Höchste Eisenbahn!
Festival der Regionen 2023.
Von 23.
Juni bis 2.
Juli fand in der Region an und um die Summerrauerbahn das Festival der Regionen statt.
Am Eröffnungswochenende war das Freiradio Freistadt in der Festivalzone in der Salzkasse
Freistadt live vor Ort.
In unserem Radiozelt konnten wir zahlreiche Gesprächsgäste begrüßen.
Hören Sie nun eine Gruppendiskussion zum Thema Mobilität im ländlichen Raum.
Aufgenommen am Montag, den 26.
Juni auf unserer Radiobühne im Salzhof im Rahmen der Festivalzone des Festivals der
Regionen.
Martin Wassermeyer diskutierte mit Dagmar Engel, Landtagsabgeordnete bei den Grünen,
Hubert Zarmut vom Regionalen Mobilitätsmanagement Mühlviertel, Karin-Pierre Strauß, Leiterin
des Jugendzentrums PERK und Susanne Moser vom Energiebezirk Freistadt.
Einen schönen Nachmittag und herzlich willkommen hier im Freistädter Salzhof zum Auftakt eines
kleinen Diskussionsmarathons.
Wir haben uns hier zusammengefunden, gleich unmittelbar neben dem Festivalbüro, also
der Anlaufstelle des diesjährigen Festivals der Regionen, das ja hier in Freistadt Station
macht, um sich unter dem Titel Höchste Eisenbahn einer großen Region zu widmen, nämlich der
Region entlang der Summerauerbahn.
Im Rahmen dieses Festivals wurde eine Festivalzone eingerichtet, wo wir heute auch zu Gast sein
dürfen.
Und wir wurden eingeladen, heute im Rahmen des Programms uns Gedanken zu machen, zu
erörtern und zu diskutieren, Fragen zur Mobilität im ländlichen Raum.
Das ist ein sehr weites Feld, aber ein sehr spannendes Feld.
Darum bin auch ich der Einladung sehr gerne gefolgt, hier heute drei Diskussionsrunden
bestreiten zu dürfen.
Und ja, mein Name ist Martin Wassermeyer, ich leite gemeinhin die Politikredaktion des
Communitysenders DorfTV in Linz.
Und dadurch, dass wir natürlich auch sehr eng verbunden sind mit dem Freien Radio Freistadt,
ist das heute auch selbstverständlich, dass ich natürlich auch gerne gekommen bin.
Wir sind jetzt aktuell live im Freien Radio Freistadt, deshalb darf ich auch die Zuhörerinnen
und Zuhörer sehr herzlich willkommen heißen, die jetzt dabei sind, beziehungsweise dann
natürlich auch in weiterer Folge die Zuseher und Zuseherinnen von DorfTV, die ja dann über
die jetzt erfolgende Aufzeichnung die Möglichkeit haben, das nachträglich zu sehen.
Ja, wir haben eine Runde im ersten Pendel eingeladen, die ich jetzt, das ich jetzt mal
vorstellen möchte.
Ich beginne gleich mal links von mir, sitzt die Dagmar Engel, vermutlich vielen bekannt.
Ich darf sie trotzdem ganz kurz vorstellen.
Dagmar Engel ist Abgeordnete zum Oberösterreichischen Landtag, von der Partei die Grünen und sie
lebt und wirkt auch in Katzdorf.
Ich habe mir sagen lassen, auch Katzdorf liegt entlang der Summerrauerbahn.
Neben ihr sitzt Susanne Moser, wir haben uns heute erst kennengelernt, ganz kurzfristig
am Telefon, freue mich, dass sie jetzt hier ist.
Sie ist vom Energiebezirk Freistadt, worum es sich dabei handelt, was die Susanne Moser
auch zum Thema Mobilität hier in dieser Region beiträgt, wird sie uns dann sicherlich noch
sagen, wiederum neben ihr sitzt Karin P.
Hamm-Strauß, sie ist Leiterin des Jugendzentrums PERC und, so dürfte ich erfahren, hat zuletzt
auch mit Jugendlichen eine Studie oder eine Projektarbeit gemacht zum Thema Mobilität.
Auch gerade die jugendliche Perspektive ist ja ganz bedeutend, wenn wir Mobilität als
Schlüsselfrage auch für unsere weitere Zukunft, nämlich unter Klimaschutzgeboten sehen.
Last but not least Hubert Zammut, er ist vom Regionalmanagement Oberösterreich und dabei
regionaler Mobilitätsmanager für den Bereich Müllviertel.
Ich hoffe, das habe ich jetzt richtig ausgedrückt.
Auch das sehr spannend, darum beginne ich auch gleich mal mit Ihnen, Herr Zammut, um
diese Diskussion gleich mal in Gang zu bringen.
Ich war ja sehr hellhörig, als ich Sie eingeladen habe und muss gestehen, ich beschäftige mich
viel mit Politik, aber dass sich auch Politik verstärkt im regionalen Raum widmet, ist
ja noch nicht so überraschend.
Wir wissen aber oft mal nicht so genau, was dann hier konkret passiert und können Sie
mal sagen, was ein Mobilitätsmanager eigentlich im Rahmen eines Regionalmanagements so tut?
Ja, vielleicht ist am besten ich antworten irgendwie spontan, so was gerade die aktuellen
Herausforderungen sind und ja, ich würde mich selber als Geburtshelfer bezeichnen,
Geburtshelfer von Mobilitätsprojekten und zwar in Gemeinden, in den Regionen.
Das ist so ein bisschen auch der Auftrag, der Auftrag des Landes Oberösterreich, Gemeinden
dabei zu unterstützen, die Herausforderungen, das gibt im Bereich der letzten Meile typischerweise,
wie Ausbau des öffentlichen Verkehrs ist, ist gut, ist wichtig, ist richtig, bloß wie
bringe ich die Leute dorthin, wie bringe ich die Leute wirklich zu den Hauptachsen, zu
den ÖV-Achsen und wir haben im Müllviertel ja doch sehr, nicht nur aufgrund der Zersiedelung,
auch der Topographie große Herausforderungen.
Da gibt es Haushalte, die dann 15 Kilometer von einer Haltestelle entfernt werden, von
der nächsten Haltestelle.
Also da kann man jetzt sagen, jetzt verzicht aufs eigene Auto und wenn man das Müllviertel
kennt, dann weiß man, da geht es nicht nur irgendwie flach dahin, da sind schon zwei,
drei Kilometer mal Herausforderungen und wenn man das vielleicht regelmäßig bestreiten
muss, sind das nicht so kleine Herausforderungen, wo die Gemeinden vor allem auch stehen und
Gemeinden und da bin ich jetzt ein bisschen im Spiel, in Abstimmung, in Koordination
mit dem Land Oberösterreich bei verschiedensten Maßnahmen, die sozusagen dazu beitragen sollen,
diese letzte Meile annehmbar und vor allem wirklich als Alternative zu dem eigenen Pkw
zu gestalten.
Warum ist das wichtig?
Das ist deswegen wichtig, weil man jetzt nicht nur Menschen und die sagen, ich kann mir
kein Auto leisten, sondern oder ich will mir kein Auto leisten, sondern wir wollen auch
sozusagen eine Region oder einen Standort dadurch attraktivieren oder für Menschen
eine Klasse, da brauche ich kein Zweitpack.
Ich rede gar nicht vom, ich gebe das Auto komplett an und verzichte darauf, das sind vielleicht
Überzeugungstäter, die ganz wichtig sind und vielleicht der Vorreiter und da wichtige
Impulse setzen, sondern der Verzicht in ein Haushalt auf das zweite Auto ist schon ein
Riesenschritt und das haue ich so ein bisschen in meiner Arbeit im Fokus.
Frau Engel, das war jetzt für mich auch schon ein bisschen das Stichwort der Mensch und
das Automobil.
Ich erinnere mich noch sehr gut, in den 80er Jahren haben die Grünen, das war rund um
den Beginn der Grünenbewegung in Österreich, eigentlich die damals unglaublich waghalsige
Forderung an die Öffentlichkeit getragen, dass sie gesagt haben, dass Tanken sehr viel
zu billig.
Eigentlich um quasi halbwegs dem Rechnung zu tragen, was Autos, Umweltschäden anrichten,
müsste der Liter Benzin 20 Schilling kosten.
Jetzt für jene, die noch das Schilling-Zeitalter nicht erlebt haben, ist das in etwa 1,40 Euro.
Mittlerweile sind wir da, also ich habe jetzt versucht, bin mit dem Bus hergefahren, Tankstellen
so gut es ging einzusehen, dass der Benzinpreis bei 1,50 Euro, 1,60 Euro.
Was ich allerdings nicht gesehen habe, ist, dass die Straßen leer seien, sondern ganz
im Gegenteil.
Ich betobachte sehr, sehr viele Autos, es sitzen meistens nur ein Mensch, also es ist
ein Mensch im Fahrzeug.
Also diese Rechnung, dass wenn der Treibstoff entsprechend mit Kosten versehen ist, um dann
den Umweltschäden gerecht zu werden, die ist mal so nicht aufgegangen.
Wie erklären Sie sich das?
Na ja, erklären, also ich glaube, es gilt sich von zwei Perspektiven zu nähern.
Das eine ist natürlich der Preis, wir haben das jetzt schon gesehen, wie die Energiepreise
und eben auch das Tanken signifikant teurer geworden ist.
Letztes Jahr aufgrund des Angriffskriegs im Februar, da haben wir schon bemerkt, dass
sich Leute bemühen, eine Alternative zu finden aus der Not heraus, weil sie gesagt haben,
wenn ich für 120 Euro mein Dankmach, wo ich vorher 50, 60 Euro gezahlt habe, dann war
das für manche definitiv nicht mehr lösbar oder bewältigbar.
Und man hat versucht, irgendwie Alternativen zu finden.
Und wenn das dann zusammenkommt natürlich mit einem Öffeticket, das gerade eingeführt
worden ist und das relativ günstig Mobilität ermöglicht, dann hat das schon Wirkung.
Aber ich gebe Ihnen recht, natürlich ist der Spritpreis oder der Einkostenfaktor von
der Mobilität, der ja lange nicht alles abdeckt.
Und es hat natürlich auch was mit einer persönlichen Haltung zu tun und natürlich auch mit einem
Freiheitsbegriff, der uns lange auch vorgegaukelt worden ist, dass das der Weisheit letzter
Schluss ist.
Wir haben immer Mobilität so gesehen, wenn wir individuell mobil sein können, wenn wir
am Land individuell mobil sein können, das fängt bei der Jugend an und hört natürlich
bei unseren Seniorinnen auf, dass wir uns bewegen können im ländlichen Raum, dann ist
das so ein Inbegriff von Freiheit und das wollen wir uns natürlich auch nicht nehmen lassen.
Und das hat aber natürlich die Warenkosten.
Wenn wir uns jetzt ein Auto anschauen, was ein Auto kostet, nicht nur was den Spritpreis
anbelangt, sondern eben welche Schäden es anrichtet, aber auch für mich persönlich,
wenn ich warten muss, reparieren muss, ich muss Reifen kaufen, ich gehe in die Werkstatt,
das kostet unglaublich viel und wir haben vergessen das zu berechnen, auch für uns
selber, für das eigene Geldtaschal.
Also ich glaube, es gibt da mehrere Aspekte, die man sich anschauen muss.
Faktum ist schon, dass die Erreichung der Klimaziele von uns erfordert, dass wir uns
bemühen und gemeinsam anstrengen, dass wir dort Mobilität in den öffentlichen Raum
verlagern, auf öffentliche Verkehrsmittel, wo es denn schon möglich ist.
Und ja, im ländlichen Raum ist das nicht überall notwendig, aber wenn die, die umsteigen
können, umsteigen und die attraktiven Angebote nutzen und jene, Kollege hat es gerade gesagt,
was dieses Zweitauto oder das Drittauto sozusagen anbelangt, wenn wir uns das mal schenken
können, dann haben wir schon viel getan und das an eben diesen letzten Meilen ein wesentlicher
Faktor und dann in Summe ist das dann schon kostengünstig.
Und ich glaube, es bedarf von unserer Seite, also auch von der Politik noch sehr viel
Bewusstseinsarbeit und das auch positiv zu kommunizieren.
Also ich halte nichts davon, dass wir Debatten führen, dass wir Autos verbannen oder verbieten
vielleicht sogar, sondern ich halte diesen positiven Zugang, dass man sagt, was ist möglich,
was ermöglicht ein Klima-Ticket, was ermöglicht eine Summa Rauaban, was ermöglicht vielleicht
in Zukunft eine Stadtbahn für eine Freiheit, dass ich einfach einsteigen kann und mich
nimmer um diese Kosten sozusagen kümmern muss und dann das gute Gefühl dabei zu haben,
auch klimaschonend mobil zu sein.
Frau Peram-Strauß, der Jugend, das ist ja allthergebracht bekannt, der Jugend ist es
ja vorbehalten, besonders mit Nachdruck Freiheit zu beanspruchen, auch Individualität.
Jetzt haben wir schon gehört, dass der Umgang oder die Entscheidung, welche Form der Mobilität
ich wähle, habe auch was mit Haltung zu tun.
Das klingt so nach großer Entscheidung, wo ich nicht ganz sicher bin, ob Jugendliche
diese Entscheidung zuzumuten ist.
Sie arbeiten mit Jugendlichen im Jugendzentrum, sie widmen sich auch dem Thema Mobilität,
welche Alternativen haben Sie eigentlich zwischen denen Sie entscheiden können?
Denn das Bedürfnis nach Mobilität, vermutlich mal, wird sehr groß sein.
Ich arbeite mit Jugendlichen ab 11, 12 Jahren und das geht so bis 17, 18, so ist der Großteil
meines Publikums und wir haben uns da zum Thema gesetzt, es gibt noch immer von Klima
aktiv, gibt es Projekte, die man beantragen kann und da haben wir uns gedacht, wie reißen
wir das Thema mit Jugendlichen überhaupt an, weil es wahnsinnig schwierig ist, dieses
Thema bei dieser Altersgruppe anzubringen, weil die machen sich noch nicht Gedanken,
was sich die Gedanken machen, wann kann ich den Führerschein machen, wann kann ich das
erste Mal endlich ins Auto einsteigen, wann kann ich meine 3000 Kilometer abwickeln und
dann kriege ich hoffentlich einen Führerschein und habe ein L17 und kann endlich mit dem
Papa sein Auto, wenn es blöd hergeht, einen Unfall bauen.
Das haben wir angeschaut und wir haben uns ganz viele Möglichkeiten angeschaut mit Jugendlichen,
was ist denn überhaupt möglich, das ist also vom Fahrrad über den E-Scooter, über den
Zug, auch mit dem E-Auto, also der Höhepunkt war dann Tesla fahren, weil wir einfach etwas
gesucht haben, wo gibt es denn überhaupt Höhepunkte und was macht es denn attraktiv,
weil wenn ich, wer ein Jugendzentrum schon einmal von innen gesehen hat, das sind sehr
viele männliche Jugendliche, oft auch da, das heißt, es geht am ganzen Tag um diese
Statussymbole, es sind ja Statussymbole, so ein Auto und das auch in gewissen sozialen
Schichten ist, das ist was, also da strebe ich hin, da spare ich hin und das möchte
ich mir leisten, also haben wir uns gedacht, ein Tesla ist wahrscheinlich so das Nonplus
Ultra, da können wir das Thema auch aufhängen.
Jetzt sind wir mit dem Zug noch gereingefahren auf ein Eis und wir haben das immer verknüpft
mit irgendwelchen lustvollen Sachen, das heißt, wir sind im Radl noch gereingefahren,
sind bei jeder regionalen Stelle stehen geblieben, bei so einem Bauernhof oder so und haben dort
quasi solche Produkte verkostet und haben dort immer die Themen angeschaut und haben
gesagt, das macht der Bauer selber, das muss man jetzt nicht irgendwo hinfahren, das Problem
ist natürlich der Preis, es ist alles teurer als im Geschäft, es ist das Bio Eis teurer,
es ist der Bauernhof eigentlich, obwohl es ab Hof verkauft teurer, der Zug das geht,
wenn man das ein bisschen aufrechnet, wenn man die Werkstatt, die viele Jugendliche kennen,
Leute die Mechaniker sind, ist überhaupt der Lieblingsberuf vieler männlicher Jugendlicher,
man muss Mechaniker sein, da entspricht man aber auch die Thematik an, wenn du heute Mechaniker
wirst, musst du aber auch was von E-Autos verstehen, das ist so und mit diesen Themen haben wir
uns einfach beschäftigt, dann haben wir uns einen E-Scooter angeschafft, den verborgen wir,
um auch ein bisschen diese Armreichschere zuzumachen, wir haben einen relativ tollen
E-Scooter, das heißt, den kann man sich bei uns kostenlos ausborgen und dann kann man E-Scooter
fahren und die Jugendlichen nutzen das total, aber witzigerweise, das wird so nach ein, zwei
Stunden wird das Ding zurückgegeben und man holt sich das Rad, weil es nämlich ziemlich anstrengend,
immer so starr auf diesem Ding zu stehen und es ist wahnsinnig gefährlich und es gibt eigentlich
keine Regeln, also das haben wir dann auch als Betreuer festgestellt, dass wir uns da eigentlich
ein eigenes Regelwerk schaffen müssen, um solche Themen auch anzureißen, also das ist für Jugendliche,
also auch für die Jugendarbeit, das ist, wie man bei uns sagt, kein Kackmadewiesen, da muss man sich
wirklich anstrengen, was mache ich denn mit denen und was kann ich denn über diese Mobilität überhaupt
mitteilen und wir müssen natürlich auch ausgebildet sein, bzw. wir müssen uns beschäftigen mit den
Thematiken, um auch die Vergleiche anstellen zu können, also das haben wir dann auch gemacht.
Also ich kann durchaus bestätigen, bei meiner Vorbereitung für das Thema habe ich einmal mehr
bemerken müssen, dass die Thematik tatsächlich sehr komplex ist, weil es nämlich sehr, sehr viele
Aspekte und Bereiche mit einschließt. Einer der wichtigsten Bereiche, das ist so ein Aha-Erlebnis
gewesen, ist nämlich auch der Aspekt der Energie im Zusammenhang mit Mobilität und da bin ich jetzt
bei Ihnen, Frau Moser, ich habe schon gesagt, also ich würde mich freuen, wenn Sie uns ganz kurz einen
kurzen Einblick geben in Ihre Tätigkeit beim Energiebezirk Freistaat, beziehungsweise im
Vorfeld haben Sie mir auch schon erzählt, dass Sie ja auch ein Mobilitätsprojekt betreuen und
leiten. Da geht es ja dann auch darum, was konkret auch angeboten wird, beziehungsweise was Sie auch
an Erfahrung machen, wo denn oder wie sich denn die Nachfrage auch von Menschen gestaltet,
nochmals im Hinblick darauf, allfällige Alternativen vorzufinden zum individuellen
Besitz eines Fahrzeug, eines Kraftfahrzeugs, eines mit fossilen Brennstoffen getankten
Kraftfahrzeugs, weil das ja oft auch sozusagen so ein bisschen Rätselraten mit sich bringt. Was
gibt es denn da überhaupt für Möglichkeiten? Ich suche es einmal ganz kurz aus Ihrem Beispiel zu
erzählen. Kurz ist da immer relativ, aber danke für die Überleitung. Ja, der Energiebezirk Freistaat,
wie der Name verrät, ist halt gegründet aufgrund der Themen Energie und Klimakrise, hat den Ursprung
eigentlich aus der Abfallwirtschaft und ist ein kommunaler Verein. Das heißt, unsere Gemeindemitglieder
unterstützen uns in unserer Tätigkeit und das umfasst jetzt wirklich von bis. Also wir haben
einerseits eben das Energiethema, das einfach auch sehr breit ist, aber auch neu hinzu, sage ich jetzt
mal, mit den Fördermöglichkeiten, sind die Klimawandel-Themen. Hier haben wir zwei Förderschienen,
das ist einmal der Klimawandelschutz eigentlich und die Klimawandelanpassung, wo wir die
Projektabwicklung machen. Also das sind Förderprojekte vom Klima- und Energiefonds. Kurz
kämen und klar auch Teilbereiche unseres Büros. Aber der große Aspekt ist auf jeden Fall einfach,
wie schaffen wir die Energiewende? Und da gehört jetzt auch mein Teilbereich der Mobilität hinzu.
Hier ist vorwiegend jetzt meine Tätigkeit das Betreiben eines E-Car-Sharings, den Mühferdel,
den hoffentlich viele im Mühferdel kennen. Und da sind wir insgesamt drei Betreiberinnen und eine
davon bin eben ich, die zuständig ist für den Bezirk Freistaat, aber auch für Autos in Urava-
Umgebung. Und hier haben wir eben 13 Standorte, die wir eben betreuen. Das ist aber einfach nur
ein kleines, ich sage mal, ein kleiner Teil zu dem Ganzen, den wir beitragen wollen. Und wir sind
bestrebt, hier einfach die multimodale Mobilitätswende herbeizuführen, indem wir einfach
auch in den Gemeinden immer wieder Fördermöglichkeiten aufzeigen, indem wir das Ganze systemisch angehen,
systemisch denken. Das heißt, wir denken hier nicht nur an unser E-Car-Sharing, sondern haben
auch ein weiteres Projekt, nämlich ein Liederförderprojekt. Das ist das Alltagsradfahren
von einem Kollegen dabei, wo es wirklich dann auch um die aktive Mobilität geht und dann weiter
dann die Verknüpfung natürlich von diesen vielen Möglichkeiten. Okay, vielen Dank. Wir werden noch
mal darauf zurückkommen, Herr Zarmut. Wenn man so in der Tagespolitik, auch in der medialen
Beobachtung versucht, sich einen Überblick zu verschaffen, hat man oft den Eindruck, dass wenn
es um das Thema Mobilität, Energie, Klima geht, dass da oft die Fronten sehr verhärtet sind,
dass da irgendwie zwei Welten mitunter sehr unversöhnlich gegenüberstehen. Da werden jene,
die für Klimaschutz eintreten, schnell mal als Chaoten oder Klimasekten abgetan. Die Dagmar Engel
weiß, warum sie jetzt mit dem Kopf nickt, beziehungsweise andersrum. Andere werden,
die halt eher so an konsumtiven Werten und Vorstellungen festhalten, werden schnell mal
als Klimakiller verunglimpft. Sie haben ja mit dem Thema sehr unmittelbar auch im Alltag, in der
Praxis zu tun. Sie haben es schon gesagt, Sie arbeiten sehr viel mit Kommunen, leisten viel
Überzeugungsarbeit. Wie sehr wirkt denn dieser Konflikt da hinein? Denn da geht es ja wirklich
um Dialoge, um Menschen sozusagen auch für eine Sache zu gewinnen. Wie sehr ist denn da für Sie
selbst in Ihrem Alltag als regionaler Mobilitätsmanager sozusagen die Situation verhärtet? Oder stellt
Sie das ohnehin vielleicht ganz anders dar? Also Gott sei Dank gibt es auch andere Realität in den
Regionen, in den Gemeinden. Also ich möchte fast sagen, das geht dort an den echten Problemen,
die es in Gemeinden gibt. Weil da gibt es, das sind ganz, ganz konkrete Herausforderungen. Da geht es
um einen Lückenschluss, da geht es um die sichere Erreichbarkeit von einer Haltestelle, um einen
Lückenschluss von einem Radweg, um die Überlegung, wie vorhin schon erwähnt, die letzte Meile zu
überbrücken und meinen Bürgerinnen und Bürgern ein Angebot zu schaffen, das wirklich die Mobilität
von einem eigenen Auto ermöglicht. Das brennt unter die Nägeln in den Gemeinden. Da ist man
eigentlich in dieser Thematik, die es gibt und die natürlich auch am Abend mitkriegt. Gott sei Dank
bin ich da jetzt nicht befasst und muss mich mit dem nicht auseinandersetzen. Was aber sehr wohl ist,
ist und ein Teil meiner Arbeit ist, intensiv sogar, ist dieser ganze Bereich Öffentlichkeitsarbeit,
Bewusstseinsbildung. Warum? Es hat seit fünf Jahren fast, gibt es jetzt schon das regionale
Mobilitätsmanagement in Oberösterreich. Zufällig hat, genau zu der Zeit, wo wir begonnen haben,
hat das Thema Mikro-ÖV, Bedarfsverkehr und On-Demand-Verkehr, das ist so diese,
diese, diese sozusagen Mobilität im Kleinen, um diesen, also auf Abruf, um eben zu den ÖV zu
kommen, hat genau in dieser Zeit einen großen Professionalisierungsschub erfahren. Es hat da
Systemanbieter da auftaucht, die jetzt sozusagen Mobilität anders denken und auch anders anbieten.
Es gibt immer noch Systeme, kleinstrukturierte, niederschwellige, Gott sei Dank, in Gemeinden,
wo man sich einfach wirklich bottom-up was überlegen hat müssen, weil man einfach sonst
angestanden wäre. Die Leute kommen nicht in das letzte, in das Geschäft. Wir wissen nicht,
wie wir die Leute da überbringen. Wir gründen ein Dorfmobil, einen Verein, treiben ein Dorfmobil.
Das ist löblich, das Gas ist aber, löst aber nicht überall die Probleme. Warum? Weil alle,
die in der kommunalen Arbeit, müssen mit Ehrenamt bestellt, das wissen wir. Und Freiwillige zu
rekrutieren, das ist eine Riesenherausforderung. Das haben schon findige Unternehmen erkannt und
Angebote kreiert in dem Bereich, wo man jetzt Gemeinden ganz, ganz spezifische, maßgeschneiderte
Modelle anbietet, Angebote macht, um diese Alltagsmobilität zu verbessern. Und da gibt es
natürlich unterschiedliche Betrachtungsweisen in den Gemeinden. Da gibt es natürlich Diskussionen.
Und natürlich sind am Anfang eher immer die mehr die wissen, warum es eh nicht funktioniert. Und ich
habe damals schon gesagt, am Anfang, wo ich gemerkt habe, das wird wirklich jetzt, das nimmt an Dynamik
und an Professionalisierung so stark zu, dass wir eines Tages, und das haben wir an sich jetzt schon
erreicht, diesen Punkt, ein perfektes, also technisch perfekt funktionierendes System haben
werden. Ich erinnere, im Zukunftsraum Donau-Gusen hat vor zweier und ein halber Jahr fast das erste
On-Demand-System professioneller Ebene in Oberösterreich gestartet. Mittlerweile gibt es
es auch die Karin Engel-Weißes seit vergangenem Dezember im Gusenthal. Wir werden ein super System
haben, aber das entbindet uns nicht von der Herausforderung, wie wir die Leute da reinbringen.
Und sehr interessanterweise habe ich gerade vor zwei Tagen einen Anruf bekommen von einem Kollegen
von dir, der ein Jugendzentrum leitet in der Region und der sagt, wir haben ein großes Thema,
wir wissen nicht, wie wir Jugendliche bis 20 Uhr noch Mobilität sicherstellen wollen und wie
man nach Linz kommt mit öffentlichen Verkehrsmitteln, also nach Ura, ohne dass ich über Linz vor. Und
genau dazu hätten wir eigentlich schon angebot, genau dort, wo der wirkt. Also das ist jetzt die
Herausforderung für spezifische Zielgruppen, für Zielgruppen wie Jugendliche, wie Seniorinnen,
Überzeugungsarbeit zu leisten oder ganz bewusst zu sein. Und das gefällt mir wahnsinnig. Es gibt
sehr viele Schulungen für Senioren, die ganz, also wirklich stark besucht sind. Also da merkt
man sehr wohl, dass die Bereitschaft da ist, da war ich selber ein bisschen skeptisch, weil
man da auch die Älteren sind, sie sehen einfach den eigenen PKW, die Rungenschaft ihres Lebens,
im Begriff von Freiheit und Mobilität. Aber da ist eine sehr große Bereitschaft da. Aber es ist
trotzdem immer wieder gibt es diese Erlebnisse, dass man eigentlich mit unseren Angeboten nicht,
mit diesem Angebot nicht durchdringt. Die Herausforderungen haben wir und da gibt es
dann schon die Kräfte zu bündeln auf kommunaler Ebene genauso wie in regionaler Ebene. Aber da
sind wir auf einem guten Weg und da gibt es gute Beispiele, da gibt es Beispiele vielleicht auch,
wie man es nicht macht. Aber insgesamt ist der Zug in Bewegung.
Ja, höchste Eisenbahn, sage ich jetzt mit dem Festival-Motto des diesjährigen Festivals-Traditionen.
Frau Engel, ich habe vor mir liegend, da habe ich mir ebenfalls sozusagen rausgesucht zur
Vorbereitung der heutigen Diskussionsrunden den Mobilitäts-Masterplan 2030, den das
Klimaschutzministerium vorgelegt hat. Hochinteressante Lektüre zur Neuausrichtung
des Mobilitätssektors zur Erfüllung des Pariser Klimaabkommens. Auch da wird noch einmal die
Komplexität des Themas unterstrichen. Ich kann diese Komplexität jetzt gar nicht hier alles so
auspacken. Aber eines ist interessant, weil es auch für Oberösterreich so relevant ist. Dieser
Mobilitätsbedarf entsteht ja auch, wenn man noch einmal genauer hinsieht, warum Menschen ins Auto
steigen, wohin sie eigentlich fahren. Also oft zum Einkaufen, weil es keine Nahversorgung mehr
gibt. Natürlich zum Arbeitsplatz, weil es vielleicht zu wenig Jobmöglichkeiten im regionalen,
lokalen Umfeld gibt. Aber natürlich auch, um Verwandte zu besuchen, am Sonntag Schnitzelessen
zu fahren zur Oma. Und weil alles so zersiedelt ist und Oberösterreich ist ja dafür ein Paradebeispiel,
ist das dann oft so, dass man eben ins Auto steigt, weil sonst sieht man die Oma oder die Tante nicht.
Können Sie mir ganz kurz noch einmal auf Oberösterreich zu sprechen kommen, weil das
betrifft ja dann diese Region, in der wir uns jetzt befinden, auch. Das Land Oberösterreich hat sich
unter schwarz-blauen Vorzeichen vor ein paar Jahren eine neue Raumordnung verpasst, wurde ja auch von
Ihnen massiv kritisiert. Aber was ist denn Status Quo, beziehungsweise wo sehen denn Sie auch
Schwerpunkte, wo noch dringend etwas zu tun ist, um eben auch sozusagen mit Blick auf
Mobilitätsbedürfnisse sozusagen hier intelligent vorzugehen, damit man das auch in den Griff
kriegen kann? Ja, also Sie haben schon richtig gesagt, das ist einfach super komplex. Also es
hängen sehr viele Themenbereiche zusammen und darum hilft es ja auch nicht, wenn wir einen
Themenbereich herausgreifen und zum Beispiel sagen, wir diskutieren über ein Öffi-Verkehrsmittel in
einer Region und alles andere blendet mal aus. Also wir müssen erstens einmal überlegen,
wie kommen wir dorthin und wie sind unsere Dörfer gestaltet. Sie haben die Raumordnung angesprochen,
ja. Was wir immer kritisiert haben sind Punkte, die keine große Verbindlichkeit haben. Das heißt,
wir haben jetzt, was den Flächenverbrauch anbelangt oder eben was die strukturelle Planung
unserer Dörfer und unserer kleinen Städte anbelangt und dann eben die Verbindung dazwischen. Und da
sind wir bei der Mobilität, haben wir heute einfach auch die letzten Jahrzehnte in Summe nicht genug
darüber nachgedacht, was es denn dann für Konsequenzen hat. Und natürlich ist einmal der
kurzfristige Erfolg, wenn man sagt, ja man hat jetzt ein attraktives Einkaufszentrum, zum Beispiel
am Ortsrand, wo alle mit dem Auto vorbeifahren, weil wir ja immer mit dem Auto gefahren sind,
ist kurzfristig attraktiv. Hat sich aber nicht überlegt, was bedeutet das für die lokalen
Nahversorger, was bedeutet es, Sie haben schon die verschiedenen Gruppen, wir haben die Jugend
schon angesprochen, was bedeutet das zum Beispiel für Frauen. Ich bin auch Frauenpolitikerin und
ich beschäftige mich sehr viel, was Mobilität auch für Frauen anbelangt, nämlich die Kinderarbeit,
also praktisch die Care-Arbeit, die Kindererziehung, aber auch die Pflege von unserer älteren
Gesellschaft übernehmen. Was bedeutet es, mobil zu sein, wenn ich kein Auto habe, für Frauen zum
Beispiel in dem Bereich. Und das haben wir oft einmal ein bisschen ausgeklammert und ich mache
einfach Werbung dafür, ich will ja gar nicht so viel kritisieren, sondern ich mache Werbung dafür,
dass wir diese Aspekte alle mit einplanen und in Zukunft heute einfach gewisse Dinge anders machen.
Das passiert jetzt natürlich und man muss sich bemühen, dass man die Verbindlichkeiten sozusagen
in Gesetze gießt, weil Strategien sind wunderbar und wir haben in Oberösterreich eine tolle
Strategie, aber sie ist halt noch nicht so in gesetzliche Paragrafen gegossen, dass sie wirklich
für alle verbindlich ist. Ich bin ja auch in einem Gemeinderat, das heißt man ist bei jeder
Gemeinderatssitzung damit konfrontiert, wie werden Grundstücke umgewidmet, wo wird hingebaut,
wo wird eine Anbindung gemacht, aber eben auch sie haben zum Beispiel die Arbeitswege, die Pendelwege
angesprochen. Wo bauen wir unsere Betriebsbaugebiete künftig hin und da haben wir heute den Anspruch,
dass wir sagen, wir müssen automatisch dorthin bauen, wo wir einen öffentlichen Verkehr haben
und dort wo er eben nicht hingeht, dann wird halt einmal nicht umgewidmet für ein Betriebsbaugebiet,
die sogenannten INKOBAs, interkommunale Betriebsbaugebiete, die sind ja ganz gut. Wir haben
ja schon gelernt, dass wir in der Region uns zusammentun, dass nicht nur Engerwitzdorf ein
eigenes Betriebsbaugebiet hat und gar in der Kirchen und Perk und Gränen vielleicht, sondern
dass sich die Regionen zusammentun und das glaube ich, da lernen viele, da lernen wir auch
alle gemeinsam, da gibt es auch nicht jetzt eine politische Richtung, die immer alles besser weiß
oder alles richtig macht, sondern wir müssen das eben in den Zusammenhängen denken und das
sind die großen Herausforderungen und das probieren wir auch eben auch mit dieser positiven
Konnotation zu tun, weil im Grunde genommen gewinnen ja viele, viele Menschen so viel mehr,
wenn wir eine Struktur schaffen, dass man eben in ein öffentliches Verkehrsmittel zum Beispiel
einsteigen kann oder eben mit dem Radl zum Bahnhof fahren. Also die letzte Meile kann
sich ja in unterschiedlichen Mobilitätsformen, das kann zu Fuß sein, das kann mit dem Rad sein,
wenn es dann die 15 Kilometer sind, der Kollege angesprochen hat, dann ist es so,
dass man wahrscheinlich eher so ein Taxi nimmt. Wir haben zum Beispiel dieses Postbus-Shuttle-System
jetzt eben in unserer Region, ich nutze es auch und das muss ich auch üben, ich bin schon sehr
sensibilisiert, aber ich muss es üben. Was ist dieses Postbus-Shuttle-System? Das Postbus-Shuttle-System
ist sozusagen ein Rufsystem, in dem Fall wird es von der Postbus AG betrieben, es gibt unterschiedliche
Formen, ohne da jetzt für eins Werbung zu machen, da haben sich fünf Regionen zusammengeschlossen
und die machen das, also die haben praktisch momentan zwei Fahrzeuge und die fahren in der
Region herum, es gibt bestimmte Haltepunkte, die sind definiert, aber von jedem Wohnort
sind praktisch innerhalb von 400 Meter gibt es einen Haltepunkt, ich kann über die App steuern,
wo ich ein- und aussteigen will, ich kann mir die Fahrten individuell buchen, also es ist ein
individuelles Rufsystem, das dich zum öffentlichen Verkehr bringt oder an Strecken befördert, wo es
keinen öffentlichen Verkehr gibt, das ist nicht dafür gedacht, dass ich statt dass ich in Zug steige,
sage ich, ich tu mir das Taxi bestönen, sondern es soll zubringen, abbringen, heimbringen und eben
dort sein, das klassische ist eben für Seniorinnen, darum gibt es auch diese Schulungen
für ältere Herrschaften, weil App-Digitalisierung oftmals noch schwierig ist, aber das klassische
ist zum Beispiel von meiner Gemeinde, in Katzdorf gibt es ein paar entlegene Gemeindegebiete,
die sind am Berg oben und das Ärztezentrum zum Beispiel, das Ärztinnenzentrum ist in
Geinekirchen, wie komme ich dort hin, wenn ich aufs eigene Auto verzichten muss, die fahren jetzt
alle mit dem Postbus Shuttle, was mich freut und es ist sehr gut gebucht, ich bin letzte Wochen
gerade wieder gefahren, jetzt haben wir statt einem Fahrzeug zwei und die fahren schon,
das muss man schon schauen, drei Tage vorher, dass man eine Fahrt kriegt, das heißt, es wird
je nach Bedarf dann erhöht die Gemeindenzahlen einen Fixbeitrag, das sich hat mit der Einwohnerinnenzahl
zu tun und mit der Flächenausdehnung, jetzt haben wir es einmal so vereinbart in unserer Region,
dass wir nach einem Jahr evaluieren, wie läuft das, alle Gemeinden bewerben das und in Summe
gefühlsmäßig läuft es ganz gut und dann wird man sich das anschauen und ich hoffe, dass solche
Dinge ausgebaut werden, es gibt viele Modellregionen schon und die nächste Region arbeitet schon wieder
dran, also es hat natürlich dann auch nur Sinn, wenn das möglichst viele machen. Frau Perham-Strauß,
es ist schon mehrmals ein bisschen durchgeklungen, wurde auch lange lange Zeit zunächst übersehen,
im Klimaschutz gibt es eine soziale Schieflage, ich sage immer, Klimaschutz muss man sich eigentlich
auch leisten können, das beginnt beim Konsumverhalten, natürlich auch im Mobilitätsverhalten,
Sie haben das kurz angedeutet, dass Jugendliche mitunter in der glücklichen Situation sind,
dass ihre Eltern über ausreichend Geld verfügen, sofort Führerschein zahlen können, mit den Kindern
die 3000 Übungskilometer fahren und dann steht das Mercedes-Auto dafür zur Verfügung, viele
andere Jugendliche können das nicht, jetzt stellt sich die Frage, zu welchen Schlüssen kommen sie,
weil gerade auch bei Kindern, Jugendlichen sich ja soziale Schieflagen mitunter sehr dramatisch
abzeichnen, im Sinne auch von Chancenungleichheit, wie kann ich mich bewegen, welche Erfahrungen machen
Sie da in Ihrer Tätigkeit? Also das habe ich nie so gemeint, dass unsere Jugendlichen sich das alle
leisten können, viele dieser Jugendlichen sind Lehrlinge und die sparen darauf, da müssen
das wird einer schon ermöglicht, weil wir auch am Land leben, das muss man auch sagen und
Outdoors-Eigene ist für manche Jugendliche einfach super, da haben wir sicher soziale Schieflagen und
damit wird es auch sehr schwierig, weil eigentlich muss man immer Kostenrechnungen anstellen und was
bringt das und was bringt das und was bringt Zeit und das ist auch was, was wir in den Projekten
machen, also nicht nur, dass wir diesen CO2-Abdruck berechnet haben mit verschiedenen Tools und auch
getestet haben, welche überhaupt für Jugendliche geeignet sind, weil das ist auch nicht bei jedem CO2-Rechner
so, wir haben auch quasi wirklich gegenübergestellt, was das heißt, wenn ich mir ein Klimaticket zum
Beispiel kaufe, was das kostet über das Jahr und was das dann quasi im Einzelnen kostet und was
dann die Werkstatt kostet und das Auto, das ich mir kaufe, ist ja mindestens 20 Jahre alt, weil 150 PS hat
sicher, das muss man dann auch gegenüberstellen und wie viel kostet denn oder diese Winterautos,
ich meine, das ist ja immer nur Gang und Gewehr, wir haben ein Winterauto, weil das Sommerauto ist so
schön, das muss in der Garage stehen, es gibt ein Winterauto, da kann ja das Salz drauf, also diese
Themen werden halt angesprochen und das ist ein Thema bei ganz vielen Jugendlichen und wenn es dann
noch um Arbeitslosigkeit geht, auch noch und dann muss noch ansprechen, wir haben eben, ich komme aus
Perg, aus einer Bezirkshauptstadt, wir haben so einen Markt immer am Freitag und am Samstag, da werden
halt auch biologische Produkte aus der Umgebung und regional angeboten, immer das kostet viel
gut, das ist so und das muss man halt auch, da muss man das ein bisschen ansprechen, warum ist denn das
so, weil der Papa halt auch gut verdienen will, wenn er im Service, in der Dienstleistung arbeitet, der will
Geld haben, der will gut bezahlt werden und nicht von mir aus wie in China oder in Taiwan und da
schwierigsten Umständen oder vielleicht Kinderarbeit, aber das ist so komplex und man muss halt den
Jugendlichen, das ist wirklich schwierig, immer schauen, dass man Beispiele runterbricht auf ihre
Lebenssituation und ich finde, dass das nicht so einfach ist, dass man das immer wieder findet auch,
weil das ist ja in der Diskussion, es kommt ja kaum ein Jugendlicher zu mir und sagt, heute reden wir
über das Klima oder heute reden wir über biologische Produkte, sondern das ergibt sich im Gespräch und
dann versucht man halt diese Themen anzureißen und da muss man sich immer etwas einfallen lassen und
manchmal gelingt uns das und manchmal ist es sehr, sehr schwierig, aber das ist ein Thema, also
Armut und die Armutskonferenz, ich kriege halt auch über die E-Mails, es ist Kackmadewissen,
ja weil da hast du, da haben wir momentan Gas, Strom, die Jugendlichen wissen das, dass das sehr teuer
ist, also wir reden da permanent ums Überleben zum Teil. Ganz kurz bleibe ich noch bei Ihnen,
weil irgendwie habe ich den Eindruck da jetzt vor einer gewissen kognitiven Dissonanz zu stehen,
beziehungsweise vielleicht ist das wirklich auch ein Stadt-Land-Gefälle, denn in Linz, in der Stadt,
haben wir auch viel mit Jugendlichen zu tun, Jugendlichen, die sich schon sehr früh, etwa
Fridays for Future angeschlossen haben, mitunter jetzt auch unter der Flagge der letzten Generation
auf die Straße kleben, die haben durchaus einen mitunter sehr bürgerlichen Hintergrund, besuchen
gute Schulen, aber da gehört es mittlerweile zum guten Ton, ganz bewusst den Führerschein nicht
zu machen und wird auch nicht müde, das alle anderen wissen zu lassen, ich mache den Führerschein
sicher nicht, das heißt, das hat schon noch ein bisschen mit der Vorbildwirkung auch zu tun, mit
wem man es so zu tun hat, wo man lebt, wenn ich in einer Familie oder in einer Umgebung aufwache,
wo es einfach ein Statussymbol ist, ein Auto zu besitzen, dann schließe ich mich diesem
Statussymbol mal eher an, als anderswo, wo ich leicht darauf verzichten kann. Ich glaube schon,
dass wir, und jetzt wohne ich aber in der Bezirkshauptstadt und da ist es trotzdem nicht
einfach, ich habe jetzt erst gerade gesagt, wenn ich nach Freistaat öffentlich fahren will,
dann brauche ich über zwei Stunden und das ist mit dem Auto in 42 Minuten zum Erreichen,
das geht einfach nicht, es gehen gewisse Sachen nicht, es ist genauso mit diese Fridays
for Future, ich kenne schon Eltern, die bringen dann aber ihre Kinder zu den Demonstrationen,
also teilweise auch mit dem Auto wahrscheinlich, weil dann vielleicht die Straße verstopft ist,
oder entlang der Bahn geht es ein bisschen, aber der Zug gehört dann um acht Uhr oder um neun
Uhr aufzufahren oder am Wochenende fährt er sowieso seltener, da muss man sich gut eintauchen,
ob man nach Linz fahren kann und natürlich, ich nehme mal an, ich muss auch sagen, ich bin
in einem Jugendzentrum tätig, also wir sind jetzt nicht mit der Oberschicht befasst permanent,
wir haben schon ein Mix drinnen, aber die Oberschicht ist es nicht und die Jugendlichen,
aber sogar diese Eltern, die ich da kenne, das ist nicht so das große Thema bei uns,
also es wird eh vom Land jetzt auch von der Jugendabteilung auch eine große Studie gemacht
zu dem Thema, wie weit das eben Thema ist und natürlich befassen sie sich damit,
sie befassen sich damit, aber das ist halt nichts, das ist nicht um die Ecken, die Demonstration
rennt auch nicht bei uns vorbei, das ist in Linz und Linz ist weit weg und man muss auch denken,
wir haben Eltern, die ihre Kinder nicht nach Linz in die Lehrgäle lassen, weil das ist so weit weg,
da habe ich die Kinder nicht unter Kontrolle, also das ist auch und das sind 30 Kilometer,
das ist in unseren Augen jetzt nicht so wahnsinnig und das ist auch erreichbar und das ist leicht
erreichbar, aber diese Themen kommen am Land nicht so an, wir kehren sicher zum Land und wir
sind auch noch im Osten von Oberösterreich, also wir sind nicht im Zentralraum daheim,
wir sind ein bisschen auch vergessen, wir schwappen auch schon ein bisschen um nach Niederösterreich,
da kriege ich mir zwar nichts mit, aber da sitzen wir heute auch, also es ist immer auch so eine
geografische Lage. Gut, ich meine ich kenne ein paar mehr Regionen auch in Oberösterreich,
die historisch bedingt auch wirklich infrastrukturell vernachlässigt wurden, man muss da nur ans
Innenviertel denken, wo ja quasi weite Strecken der Bahn nicht einmal elektrifiziert sind,
aber ich muss jetzt auf die Uhr schauen und müssen quasi ein paar Meter noch machen,
Frau Mos ich bin jetzt bei Ihnen. Soweit ich das bisher verstanden habe, ist das ja durchaus
erstaunlich, dass Österreich bei den Verkaufszahlen von E-Autos ja im höheren, also überdurchschnittlichen
der EU im EU-Vergleich liegt, jetzt versuche ich mal abzuleiten, ob es da irgendwie auch
Veränderungen, signifikante Veränderungen gibt im Energiebewusstsein der Menschen,
welche Erfahrungen machen Sie denn hier in dieser Region? Wir haben schon von der Mobilitätswende
gesprochen, deren Umsetzung sehr kompliziert ist, aber da eng verbunden ist ja auch die
Energiewende, ist die Energiewende bei den Menschen hier schon angekommen? Ja puh, das kann ich jetzt
nur raten, na also grundsätzlich natürlich ist in aller Munde würde ich sagen und vor allem haben
wir die glückliche Lage in Freistadt, dass wir einen großen PV-Ausbau haben, also das kann man
schon hier in diesem Fall sagen und hier hinzugleich erwähnen, dass natürlich ein E-Auto vorwiegend
Sinn macht, wenn man selbst den Strom erzeugt, also das hängt natürlich zusammen und da sind
ja auch weiters schon viele Bestrebungen und aktiv auch Bestrebungen in dieser Richtung vorhanden,
vor allem wenn man an die PV-Strategie denkt, die ja ausgearbeitet wurde und wo es diesbezüglich
auch für den Bezirk Freistadt jetzt schon Erweiterungen oder Adaptionen gibt, ganz konkret.
Ob es jetzt angekommen ist, bezweifle ich jetzt insofern noch, weil das natürlich nicht der
Weisheit letzter Schluss ist, dass man jetzt nur auf eine Energiequelle baut. Ob es jetzt mit dem
E-Autos zusammenhängt, würde ich jetzt schon meinen, weil natürlich jetzt von allen Seiten
her diskutiert wird, nicht nur, sondern auch eigentlich vorgegeben, dass wir hier umsteigen
müssen, insofern, dass wir ja eigentlich zurzeit die Grenze mit 2035 haben, wo nur noch die E-Autos
zugelassen sind, also das kommt schon hinzu. Was natürlich schwierig ist und da kann ich schon
auch darauf eingehen, wenn man jetzt nicht unbedingt die Ressourcen dafür hat. Also es
ist durchaus ein Thema des Wohlstands, kann ich mir so ein Auto leisten, habe ich mir davor einfach
schon PV-Anlage leisten können und kann ich da jetzt das quasi schon nutzen und in eine
Kreislaufwirtschaft ist jetzt vielleicht noch weit hergeholt, aber dennoch so mit diesem Blick hinbringen.
Jetzt verfügt nicht jeder bei einem Einfamilienhaus, also nicht jeder kann eine
Photovoltaikanlage aufs Dach setzen. Das schon, aber da knüpfe ich jetzt wieder an mit unserem
Energiebezirk. Wir haben ja auch Energiegemeinschaften, die wir betreuen, die
Hourpower gehört auch zu unserem Tätigkeits- oder quasi ist bei uns in unserem Büro vorhanden,
das Wissen. Diese Bestrebungen sind auf jeden Fall hier und auch die Ressourcen und das Wissen ist
in der Region. Es ist auch derzeit gut ausgelastet, ist natürlich den ganzen Energiepreisen zu verdanken,
dass das lukrativ geworden ist, weil zuvor hat man den Strom eigentlich verschenken müssen,
muss man fast sagen, wenn man tatsächlich selbst produziert hat und jetzt war das die letzten
Jahre fast ein Geschäft. Kann man jetzt natürlich positiv wie negativ sehen, wir sehen das so,
dass sich das absolut einpendeln muss, also das muss für beide Seiten passen. Komme wieder auf
die Energiegemeinschaften, also sowohl die Produzenten als auch dann die Konsumenten,
die eben nicht die Möglichkeit haben, selbst Strom zu produzieren. Da haben wir natürlich genug und
müssen auch ein bisschen hinkommen, dass nicht mehr jeder sein eigenes Einfamilienhaus hat,
aber die schon vorhandenen natürlich dann vielleicht auch die Flächen zur Verfügung stellen.
Aber das einpendeln meine ich insofern, dass man da einen, wie so gut, die goldene Mitte findet und
da einen Preis für alle findet, der lukrativ ist, aber doch auch sozial verträglich. Also einmal
mehr bestätigt, die Energiewende ist ein Bohren von dicken und harten Brettern, um mit Max Weber zu
sprechen. Wir müssen jetzt schnell in eine Schlussrunde kommen. Ich bitte daher auch um
knappe Antworten, weil wir uns dann ja quasi schon vorbereiten müssen auf die nächste Runde,
dann um 18 Uhr. Herr Zarmut, ich beginne da wieder mit Ihnen. Ich, wie gesagt, suche um eine knappe
Antwort. Sie haben quasi eine sehr breite Agenda, was Sie alles zu tun haben, wenn Sie jetzt mal
für sich selber auch aus Ihrem unmittelbaren Lebensalltag gegriffen. Sie haben ja auch viel mit
Politik zu tun, auch mit anderen Organisationen. Sie versuchen da gemeinschaftlich Lösungen zu
entwickeln und anzugehen. Was ist denn jetzt für Sie so ein ganz besonderes Herzensanliegen, dass
Sie sagen, das braucht jetzt auch hier in dieser Region ganz besonders, beziehungsweise das ist
jetzt auch eine Bühne oder eine Möglichkeit im Rahmen des Festivals der Regionen, das auch mal in
einer breiteren Öffentlichkeit wissen zu lassen? Ja, das ist ja nicht mehr oder weniger als der Stein
der Weißen oder die Quadratur des Kreises. Nein, es ist wieder einmal komplex. Und ich sehe das auf
drei Ebenen. Also es braucht auf der regulativen Ebene, da tut sich was, da tut sich langsam was,
das kann, muss noch schneller geherrt werden. Anreize, Rahmenbedingungen, die einfach vieles
erleichtern, ja im Gegensatz vielleicht zu jetzt. Es braucht auf der kommunalen Ebene ganz stark das
Commitment, die Zusammenarbeit aller wesentlichen, aller relevanten Kräfte, die Bündelung dieser
Kräfte, damit man da nicht gegeneinander, sondern miteinander an Lösungen arbeitet, die einen wirklich
weiterbringen. Und da gehört wirklich der ganze Blumenstrauß an Maßnahmen dazu, vom Rauffahren zum
zu Fuß gehen, Nutzung von ÖV und Demandsystemen, aber auch, und das war sehr spannend, wir haben
die letzten Jahre ein Forschungsprojekt gemacht, Land Oberösterreich mit vielen Gemeinden und
allen Akteuren wie Asphinaergo und MTC waren dabei. Riesengroße Betriebe wie die Föst in Linz, wo es
um das Thema Mitfahren gegangen ist. Und es ist einmal jetzt grundsätzlich nichts neigs, wir wissen
wir haben ein Besetzungsgrad in den Fahrzeugen im Durchschnitt von unter 1,2 und wir wissen auch,
wenn er bloß 1,5 wäre, hätten wir kein Staudhämmer, von Umfällen abgesehen, wäre eigentlich die
Staudhämmer. Also da haben wir einen Riesenhebel in der Hand. Warum ist es so schwer, die Leute
zusammenzubringen und die Auto zu teilen? Nur dazu dort Pendler oder Veranstaltungen, wo sie die
gleichen Wege haben. Also das ist eine große Herausforderung und da sind wir wieder einmal dort,
da braucht es Maßnahmen auf regulativer Ebene, da braucht es auf kommunaler Ebene Anreize,
ich sage Push und Pull-Faktoren, weil Anreize ganz wichtig sind. Wir haben mit Betrieben gearbeitet,
die die Mitarbeiter motivieren dazu, sich Fahrten zu teilen oder sogar finanzielle Anreize zu teilen
und auf individueller Ebene, ja auch da wären wir nicht müde tätig zu werden. Danke schön.
Dagmar Engel, ebenfalls auf den Punkt gebracht, sozusagen was wären jetzt für Sie so
dringende Notwendigkeiten, aber ich bitte jetzt wirklich um eine knappe Antwort.
Ich glaube, wir müssen es kombinieren, also praktisch diese positive Bewusstseinsarbeit,
auch in der Region, was Mobilität alles machen kann und welche Chancen sie bietet und ich wünsche
mir natürlich als Landtagsabgeordnete einer Oppositionspartei, dass wir Budgets anders
denken, dass wir Prioritäten anders setzen, heißt ganz konkret hin zur Aktiven Mobilität,
Infrastruktur vom Radfahren hin zum öffentlichen Verkehr in der Region, ganz wichtig natürlich
die Regionalstadtbahn, wir haben einen Beschluss jetzt endlich für ein Vorprojekt gemeinsam auf
den Weg gebracht, da braucht es noch ganz viel Anstrengungen, weil es ein ganz komplexes Projekt
ist, aber natürlich auch die Summerauerbahn, die ja jetzt einiger Modernisierung erfahren durfte,
bei den Bahnhöfen, aber da ist natürlich noch viel drinnen und wir müssen einfach gemeinsam an
diesen Klimazielen arbeiten, an der Umsetzung und Mobilität gemeinsam versuchen, positiv neu zu
denken und da wünsche ich mir natürlich einfach ein bisschen Umschichtung in den Budgets, dass
wir sagen, wir setzen in den nächsten 30 Jahren andere Prioritäten, als wir das in den letzten
30 Jahren getan haben. Die nächste Landtagssitzung kommt bestimmt, Frau Behem-Strau, auch an Sie die
Frage, Sie arbeiten mit Jugendlichen, an der Frage der Jugendlichen wird sehr viel zu
entscheidend sein, es geht um Ihre Zukunft, worauf möchten Sie jetzt auch persönlich die
Schwerpunkte gelegt sein? Also ich glaube in der offenen Jugendarbeit, wir arbeiten im nonformalen
Bildungsbereich und wir sind gefordert und wir haben ja ein Netzwerk, das BOYA, das bundesweite
Netzwerk offene Jugendarbeit, die sich immer wieder mit den brennenden Themen auseinandersetzt,
unter anderem auch mit Mobilität und da sind wir als Mitarbeiter gefordert, nämlich auch uns
auszubilden, aber auch den Jugendlichen sozusagen das schmackhaft zu machen, also ich glaube,
dass das überhaupt ein Bildungsthema ist für die Zukunft der Miet, auch die neue Generation und
ich meine, das gibt es ja, es gibt ganz viele junge Wollen und da müssen wir heute auch schauen,
dass da alle mitkennen und das gehört dazu und da gehören die Gesetze dazu und bitte gibts uns
auch ein bisschen Geld dafür und ein paar Projekte, auch im Landtag und nicht, weil wir nur, ohne,
wir sind sehr innovativ, wir sind super, aber hier und da war es heute auch gut,
wenn man das ein bisschen unterstützt kriegt. Die Tarken Engel ist nicht in der Lage,
Geld zu vergeben, aber die Susanne Moser kann jetzt sicher noch eine zündende Idee oder einen Wunsch
oder eine Perspektive verraten. Die Perspektive ist die, dass Gemeinden nicht nur unterstützt werden
mit Fördermöglichkeiten, weil sie diese ja oft einfach aus diesem Dschungel an Fördermöglichkeiten
ja gar nicht mehr erspähen können, sondern auch diesbezüglich einfach Förderungen in die
regionale Entwicklung stecken können, wo wirklich Personen sich gezielt mit diesen Themen
auseinandersetzen können und was ich da einfach noch mitgeben möchte ist einfach Infrastruktur,
bestimmte Nutzung. Also es ist schon ein Thema, was kann ich wo ermöglichen und was ist dadurch
der Unterschied von Stadt und Land. Ja natürlich, die Stadt hat gute Infrastruktur, dort wird
investiert, vielleicht auch beiläufig, aber das haben wir am Land oft nicht gegeben und da müssen
wir durchaus mal in die Tasche greifen. Das nenne ich mal ein Schlusswort, vielen herzlichen Dank,
danke Ihnen allen, die hier im Raum waren bzw. die mit mir am Podium diskutiert haben.
Sie hörten eine Aufzeichnung vom Eröffnungswochenende des Festivals der
Regionen aus der Festivalzone in der Salzgasse Freistadt. Das Freiradio Freistadt war live vor Ort.
In dieser Ausgabe hörten seine Gruppendiskussion zum Thema Mobilität im ländlichen Raum. Martin
Wassermeyer sprach mit Dagmar Engel, Landtagsabgeordnete von den Grünen, Hubert Zammut vom
regionalen Mobilitätsmanagement Mühlviertel, Karin-Pierre Strauß, Leiterin des Jugendzentrums
Berg und Susanne Moser vom Energiebezirk Freistadt. Das Festival der Regionen fand von 23. Juni bis
2. Juli in der Region an und um die Summerrauerbahn statt. Das Freiradio Freistadt war Medienpartner.
Sämtliche Infos zum Festival finden Sie auf www.fdr.at. Die Festivalzone ist ein Projekt
der Lokalbühne Freistadt als Rahmenprogramm zum Festival der Regionen 2023 Höchste Eisenbahn
mit Unterstützung von Bund, Land und Europäischer Union.