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Wegstrecken, Magazin für autofreie Fortbewegung.
Meinung, Service, Information.
Guten Tag. Sie hören in den folgenden gut 40 Minuten die Beiträge der Wegstrecken vom 16. Juni 2015, Folge 221.
Gestaltet wurde die damalige Sendung von Radiokollegin Michaela Schuessengeier.
Leider kam die Datei mit der gesamten Sendung abhanden.
Ich habe aber jetzt die Beiträge in einer Aufnahme zusammengefügt.
Michaela Schuessengeier hat für diese Sendung den damaligen Vorsitzenden der Radlopi Mirko Jaworek zum Interview gebeten und in einem zweiten Beitrag den Rostigen Esel, die Fahrradwerkstatt in der Lessingstraße besucht.
Ja, herzlich willkommen Mirko Jaworek. Du bist der Vorsitzende von der Radlopi Oberösterreich. Schön, dass du bei sommerlichen Temperaturen im kleinen Studio Kammerl sitzt.
Gleich einmal ein Einstiegsfrage Mirko, wie viele Fahrräder besitzt du?
Sehr persönlich, naja, so an die 8 glaube ich.
An die 8 und ich gehe von dem aus, dass du mit dem Fahrrad jetzt da bist?
Genau, die meisten Wege lege ich im Alltag eigentlich, also in der Stadt mit dem Rad zurück.
Und diese 8 Fahrräder, haben die bestimmte Funktionen oder jeden Tag ein anderes?
Na, die haben wirklich eigentlich ganz speziell ihre Funktionen, also ein Alltagsrad, ein Mountainbike, ein Reisefahrrad, ein Lastenfahrrad, ein Faltrad fürs Reisen mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zu kombinieren.
Ja, und immer ein Lastenrad, mit dem man auch größere Lasten ganz leicht transportieren kann.
Ich bin ja der Meinung, dass man mindestens 3 Räder besitzen muss. Ist deine Meinung oder diese Haltung mindestens 8?
Nein, ich merke nur, wenn ich mit anderen Leuten darüber spreche, dass die meisten halt ein bis zwei Fahrräder vielleicht haben, obwohl sie vielleicht viel mit dem Rad unterwegs sind.
Und gerne mal liebäugeln mit Spezialfahrrädern, wie zum Beispiel einem Lastenrad oder einem Faltrad oder auch einem Tandem, so wie wir das zu Hause bei uns haben, ein Liegerradtandem.
Aber wenn sie dann den Preis erfahren, dann sind sie schneller mal wieder zurückhaltend. Und ich denke mir, als Mensch, der kein Auto besitzt, ich kann mir wirklich gern und gut eine Menge Fahrräder leisten, statt einem Auto, da gehen sich viele gute Fahrräder aus.
Und ich habe dann gemerkt, wenn man ein Rad einmal hat, ein spezielles, dann kann man eigentlich erst wirklich schätzen lernen. Und dann möchten wir es nie wieder hergeben und dann weiß man eigentlich, wie wertvoll es ist.
Also sozusagen die Leute, die das gar nicht ausprobieren, eins zu haben, die wissen gar nicht, was ihnen entgeht.
Schön. Das war einmal so wirklich seine eher persönliche Einstiegsfrage. Niko, du bist der Vorsitzende von der Radlobby Oberösterreich. Was ist die Radlobby, die Struktur, ein bisschen Geschichte?
Also wir sind ein unabhängiger Verein, ein in Oberösterreich ehrenamtlich geführter Verein, den es jetzt seit mittlerweile über 30 Jahren gibt.
Wir sind die Interessensvertretung für die Radfahrerinnen und Radfahrer und vor allem für jene, die ihre alltäglichen Wege mit dem Fahrrad zurücklegen, also zum Beispiel die Fahrt zur Arbeit, zum Einkaufen.
Wir setzen uns schon auch aber eher nur am Rande für die Radfahrerinnen und Radfahrer ein, die das als reine Freizeitaktivität machen, also einfach zum Spaß eine Runde in der Regen herumfahren oder eine Sonntagsausflugsfahrt irgendwohin machen.
Das ist nicht unser primäres Publikum, sondern wirklich die alltäglichen Wege. Und die sind halt vor allem eben die Arbeitswege oder auch das Einkaufen oder ja auch wenn ich zum Beispiel ins Kino fahre,
ins Theater. Also die Radlobi Oberösterreich, wenn ich das richtig verstanden habe, ist ja auch in einem Netz drinnen, nämlich in der Radlobi Österreich. Wie ist denn das strukturiert, was kann man sich da vorstellen?
Hat jedes Bundesland und dann gibt es jede oder wieviel gibt es in Oberösterreich oder wie ist das? Also wir sind so strukturiert, dass es einen Oberösterreichischen Verein gibt, das ist die Radlobi Oberösterreich.
Die ganzen Landesvereine in Österreich sind in der Radlobi Österreich Mitglied, das ist der Dachverband. Die Radlobi Österreich beschäftigt sich mit bundesweiten Themen wie zum Beispiel der Fahrradmitnahme bei den ÖBB, das ist jetzt ein aktuelles Thema, oder auch Änderungen, Verbesserungen, vor allem für den Radverkehr in der Straßenverkehrsordnung, also in der rechtlichen Grundlage, in den Rahmenbedingungen.
Und dann gibt es noch in Oberösterreich einzelne regionalen Ortsgruppen oder Gemeindegruppen. Da haben wir momentan in Enz, in Steyr, in Stereck, in Leonding, in Ried im Inkreis, in Wels, ich hoffe, ich habe jetzt keine vergessen, Regionalgruppen und wir sind eigentlich nicht dabei, das ständig auszubauen.
Das ist einfach notwendig, weil wir können nicht überall sein, sondern es braucht in der Region jeweils Aktive, die sich um die regionalen Verbesserungen kümmern.
Aber das heißt, ihr gebt so den Impuls dazu und in den Regionen wird dann initiiert von Menschen, die dort leben, was ja etwa Sinn macht, weil die wissen dann so die Herausforderungen und was gebraucht wird.
Genau, und wir schauen halt, dass wir uns möglichst gut vernetzen. Also es gibt dann immer interne Treffen, Workshops, wo wir uns auf Landesebene und auch auf Bundesebene, also zumindest einmal im Jahr treffen und uns intensiv austauschen, damit wir uns gegenseitig inspirieren können, auf neue Ideen kommen, schauen können, okay, mit welchen, wie kann man mit möglichst wenig Mitteln möglichst viel erreichen?
Die Radlobby in den Vor-Oberösterreich ist es so eine politische Interessensvertretung, die Verbesserungen initiiert erfordert. Wie kann man sich das vorstellen? Was macht die Lobby? Wie schaut konkret die Unterstützung aus? Wie kann ich als Radfahrerin sagen, danke Radlobby, das habt ihr für mich gemacht?
Ja, also ein ganz konkretes Beispiel kann ich aufzählen anhand der Einbahnen in Linz. Also bis vor, sag ich mal, ungefähr fünf bis zehn Jahren sind in Linz eigentlich so gut wie keine Einbahnen für den Radverkehr geöffnet gewesen, also in Gegenrichtung.
Das ist ja in anderen Städten zu dem Zeitpunkt eigentlich schon gang und gäbe gewesen, weil das ja in vielen Fällen leicht möglich ist. Der Radfahrer braucht da viel weniger Platz, oder die Radfahrerin als ein Auto und dementsprechend kann man dann oft Einbahnen für den Radverkehr in Gegenrichtung auch öffnen.
Ja, und da hat sich eben die Linzer Planung und Politik viele Jahre lang und auch die Polizei muss man sagen, gewehrt dagegen und obwohl wir argumentiert haben, dass das ja anderswo schon geht, hat man in Linz gesagt, nein, uns ist das zu gefährlich.
Das war für uns ein jahrelanger harter Kampf, aber wir haben es dann geschafft, indem wir strukturiert die ganzen Einbahnen erfasst haben, vermessen haben und die sortiert haben, mit der breitesten Einbahn können wir doch anfangen, dort können wir es probieren.
Und dann können wir uns schrittweise zu engeren Straßen vorarbeiten und so ist es dann doch gelungen mit jahrelanger Überzeugungsarbeit, dass mittlerweile über die Hälfte aller Einbahnen in dem Zentralbereich von Linz geöffnet sind für den Radverkehr.
Danke. Das hört sich noch irrsinnig viel Arbeit an und viel Fachwissen. Du hast am Anfang erwähnt Ehrenamt, das heißt der Verein bekommt kein Geld, die sich da engagieren oder was kann man sich da vorstellen, oder gibt es wirklich so wenig, dass es wirklich schon ins Ehrenamt übergeht?
Also auf Oberstdorchebene gibt es keine öffentliche Unterstützung mit wenigen Ausnahmen. Wir haben manchmal einzelne Förderungen angesucht, die auch bekommen, aber im Großen und Ganzen sind wir auf die Zahlungen unserer Mitglieder angewiesen, wobei da auch ein Großteil für die Zeitung, die wir herausgeben, drauf geht oder auch für die Versicherung, die da inkludiert ist, also nur ein kleinerer Anteil dann auch wirklich zu uns kommt.
Und die Arbeit, die wir machen, ist ehrenamtlicher und das Geld, das sozusagen über die Mitgliedsbeiträge reinkommt, das geht großteils für Materialkosten drauf. Und da müssen wir auch schon ziemlich schauen, dass wir damit zusammenkommen.
Wie viele Mitglieder gibt es jetzt aktuell?
Also wir haben in Oberösterreich etwa 400 Mitglieder, in ganz Österreich gibt es rund 5 oder 6.000 kostenordnungsmäßig, wobei die meisten davon in Wien sind, muss man ganz offen sagen.
Dass es keine Förderungen gibt, heißt es, der Verein möchte so autonom und unabhängig bleiben oder bekommt es einfach gar? Was ist da so die Idee dahinter?
Also wir haben in letzter Zeit öfters versucht, auch sozusagen Aufträge anzubieten und anzunehmen, für zum Beispiel die Stadt Linz, dem wir etwas anbieten, wie zum Beispiel die letzte Idee war, eine Überarbeitung des Beschilderungssystems in Linz auszuarbeiten und vorzuschlagen.
Und das ist aber mittlerweile eigentlich abgelehnt worden. Das wäre also eine Möglichkeit für uns gewesen, wir bieten eine Leistung zu einem vergleichsweise sehr günstigen Preis, wie wenn es die Stadt Linz selbst gemacht hätte.
Ja, wir haben jetzt von der Stadt Linz ein Stück gesprochen und ja, Finanzierung ist immer und überall schwierig aktuell, das kriegt man mit.
Wenn ich richtig informiert bin, es gibt ja in der Stadt Linz einen Fahrradbeauftragten und da frage ich dich einfach, was ich nicht weiß, was macht der Fahrradbeauftragte für mich?
Tritt er nicht in Erscheinung außer einmal im Jahr bei der Eröffnung von der Fahrrad? Sein Sohn am 1. Jänner, da darf er das Band durchschneiden?
Ja, das ist vielleicht schon eine kleine Korrektur, das ist der Oberösterreichische Radverkehrsbeauftragte, der das immer hüterweise macht und dem auf Oberösterreich-Ebene einen Radverkehrsbeauftragten der Linz-Ebene.
Ich denke, beide sind grundsätzlich sehr engagierte Personen. Also man sieht und hört jetzt vielleicht nicht so viel von den Radverkehrsbeauftragten, weil die sehr viel planerische Arbeit machen, Konzepte erstellen, an konkreten, also speziell im Fall von Linz an konkreten Detailplanungen tätig sind.
Man sieht halt dann das Ergebnis in Form von einer ausgeführten neuen Radweg zum Beispiel oder einer neuen Beschilderung oder einer neuen Markierung.
Aber das heißt nicht, dass die Fahrradbeauftragten von Land und Linz so eure Verhandlungspartner oder Ansprechpartner sind. Ihr besprecht zur Öffnung der Einbahnen zum Beispiel mit den Politiker und Politikerinnen oder mit den Fahrradbeauftragten?
Es gibt also für uns sozusagen drei Ebenen. Das eine ist direkt der Radverkehrsbeauftragte, dann gibt es die Verkehrsplanung als gesamte Einheit. Also der Radverkehrsbeauftragte ist ja da auch noch in der Struktur eingegliedert. Das ist sozusagen die Verwaltungsebene und dann gibt es noch als drittebene die politische Ebene.
Und wir treffen uns zweimal im Jahr auf dieser gesamten Ebene, also Verwaltung und Politik im Rahmen des Radforums. Das ist eine Einrichtung, die schon mittlerweile vor über zehn Jahren, glaube ich, gegründet worden ist.
Also schon mehrere politische Referenten überdauert hat sozusagen, um eben uns regelmäßig abzustimmen, um unsere Vorschläge einzubringen, auch damit Vorschläge, die von der Stadt kommen, mit uns abgesprochen werden können.
Und im Rahmen dieses Radforums gibt es eben einen Kontakt, einen halbjährlichen, mit der Verkehrsplanung regelmäßig. Wir versuchen immer wieder hier Vorschläge einzubringen. Gerade in letzter Zeit ist leider sehr viel abgelehnt worden von dem, was wir vorgeschlagen haben.
Und es ist für uns jetzt nicht immer ganz nachvollziehbar. Wir kriegen eigentlich immer nur die gesamte Reaktion abgeliefert sozusagen. Auf welcher Ebene jetzt eine Ablehnung erfolgt. Ob jetzt beim Radverkehrsbeauftragten oder bei der Verkehrsplanung als Gesamtes oder ob das auf politischer Ebene abgelehnt wird.
Also das heißt so der Prozess, der fehlt euch. Hast du den Eindruck, dass ihr auf Augenhöhe damit sprechen könnt?
Also gute Frage. Also Augenhöhe, es fällt uns oft schon schwer, das so zu sehen, muss ich ganz ehrlich sagen. Also Augenhöhe heißt für uns vor allem auch, welche Prioritäten gibt man dem Radverkehr und welche Prioritäten in Relation zu den anderen Verkehrsarten.
Und unsere Sichtweise ist die, dass in den letzten Jahrzehnten sehr viel Priorität in den Autoverkehr gelegt worden ist. Vielleicht auch in den letzten Jahren viel Priorität in den öffentlichen Verkehr. Aber dass es gerade beim Radverkehr, also jahrzehntelang aufgesammeltes Defizit eigentlich entstanden ist.
Und dass um jetzt hier ein Ausgleich oder eigentlich man möchte wirklich, man hat ja beschlossen, dass man den Radverkehr zumindest auf Linsebene bis 2020 auf 15% verdoppelt gegen den jetzt stand.
Und um das zu erreichen, bedarf es jetzt wirklich einer intensiven Förderung. Also man muss wirklich diese Defizite, die sich aufgestaut haben, über Jahrzehnte innerhalb von weniger Jahre gut machen.
Und da merken wir halt, dass es einfach zunächst einmal an, es scheitert schon mal daran, dass man es nicht versteht, dass es hier notwendig ist, etwas gegenüber der bisherigen Vorgehensweise zu verändern.
Also man hat bisher so ungefähr 300.000 Euro im Jahr für Radverkehrsmaßnahmen ausgegeben. Also das ist einmal sozusagen das Budget von der finanziellen Seite.
Und wenn man jetzt aber wirklich Schwerpunktmäßig den Radverkehr in Linz verbessern möchte, dann müssen wir hier schon von einigen 10 Millionen Euro rechnen, die so eine Schwerpunktaktion kostet.
Nur zum Vergleich, beim Westring investiert die Stadt Linz ungefähr 40 Millionen Euro. Um eine ähnliche Summe könnte man ganz Linz wahrscheinlich ganz gut radverkehrsfreundlich machen.
Nur mit diesem Budget von 300.000 Euro dauert das dann einige hunderte Jahre nicht, wenn man so weit macht.
So viel Zeit haben wir nicht mehr.
Genau. Das ist sozusagen der Budgetansatz und da merken wir einfach seit Jahren, dass es kein Verständnis gibt, dass man hier nicht einfach jammern kann, dass das Budget so wenig ist.
Weil für den Westring hat der Gemeinderat auch einfach beschlossen, dass man hier ein Budget aufbringt, das eigentlich nicht da ist.
Die Stadt Linz hat ja nicht 40 Millionen Euro auf die Seite gelegt und am Sparbuch, wo sie sagen kann, die nehmen wir jetzt einfach für den Westring her.
Und genauso wenig liegen die da, um für den Radverkehr investiert zu werden und die muss man einfach eben in die Hand nehmen, auch wenn sie vielleicht nicht da sind.
Und das zweite ist dann, also neben dem Geld sozusagen, gibt es das Problem des beschränkten Platzes gerade in Städten.
Und auch hier ist es so, dass in den vergangenen Jahrzehnten sehr großzügig zugunsten des Autoverkehrs der Platz vergeben wurde.
Es sind die meisten Flächen der Straßen, der öffentlichen Räume für Fahrbahnen, für Parkplätze auch sehr viel gewidmet worden.
Und jetzt ist es eigentlich an der Zeit, diese Flächenaufteilung zu überdenken.
Also oft gibt es, wenn man einen Platz für den Radverkehr braucht, dann gibt es entweder meistens eine sehr teure Lösung, um zusätzlichen Platz zu schaffen,
zum Beispiel auf der Nibelungenbrücke, wo man eben noch zusätzliche Breite durch eine Verbreiterung erreichen könnte.
Oder es gibt sehr günstige, oft fast kostenlose Maßnahmen, wo man auch sagt, man teilt den vorhandenen Platz neu auf, indem man zum Beispiel Parkplätze auflässt, indem man Fahrspuren auflässt.
Diese Variante werden eben kostengünstig, aber sie erfordern eine Neaufteilung des Platzes.
Und es ist ja nicht so, dass man jetzt einfach nur böse ist, den Autofahrern und Autofahrerinnen etwas wegnimmt, sondern es ist sogar so, dass die Experten sagen,
also die sich mit Verkehrsverlagung beschäftigen, man möchte ja hier Verkehr verlangen, man möchte ja weniger Autoverkehr, mehr Radverkehr oder auch mehr öffentlichen Verkehr, mehr Fußverkehr,
dann genügt es nicht einfach, nur gute Angebote zu schaffen, also gute Radwege zu bauen, gute öffentliche Verkehrsmittel anzubieten.
Das bringt nur sehr wenige Leute dazu, umzusteigen, sondern es braucht auch, das nennt sich dann, neben den sogenannten Poolmaßnahmen, also den Lokangebot zu schaffen,
auch sogenannte Push-Maßnahmen, nämlich die Leute sozusagen aus dem Auto ein bisschen rauszudrücken und ihnen es ein bisschen zu erschweren, nicht alles so komfortabel zu halten.
Weil es gibt auch Untersuchungen, die zeigen, dass jetzt schon unter den jetzigen Bedingungen 60 Prozent aller Autofahrten in Linz eigentlich objektiv gar nicht notwendig sind.
Das heißt, das ist aus rein subjektiven Gründen, wenn diese Fahrten mit dem Auto zurückgehalten werden, obwohl es gar nicht notwendig wäre.
Ja, und das zeigt einfach, dass jetzt schon ein großes Potenzial da ist für eine Verlagung, dass gar nicht genutzt wird, weil eben der Druck fehlt.
Und durch kleine Beispiele wie bei der Westbrücke, die über das Bahnhofsgelände fällt, die wurde auf kurzem saniert.
Und da wurde die ganze Valdeggstraße einseitig über mehrere Wochen lang gesperrt.
Und da hat man vorhin und nachher immer gesagt, nein, da braucht man vier Fahrspuren, anders geht das nicht.
In dem Fall hat man das vorher gut angekündigt, dass hier die Fahrspuren nicht zur Verfügung stehen werden.
Plötzlich hat die ÖBB einen enormen Zuwachs auf der parallelen Strecke verzeichnet und die Riesenstaus, die alle befürchtet haben, sind gar nicht eingetreten.
Das ist blöd.
Naja, das ist wieder mal ein Beweis, der viel zu wenig wahrgenommen wird, dass eigentlich dieser Platz, der für den Autoverkehr so vehement verteidigt wird,
eigentlich gar nicht wirklich benötigt wird in dem vollen Ausmaß.
Neben dieser finanziellen, budgetären Sache, was glaubst du als Experte braucht es, dass dieses Ziel 2020 in die Nähe rückt?
Ist das überhaupt möglich? Was brauchst du für Maßnahmen, die neben dem gehören?
Also es gibt hier grundsätzlich zwei Ebenen, auf denen Verhaltensveränderungen und Verkehrsverlagerungen bewegen werden können.
Die eine ist die Infrastrukturebene. Es braucht einfach ein gutes Radverkehrsnetz.
Man soll von jedem Punkt zu jedem Punkt innerhalb der Stadt mit dem Rad gut fahren können.
Das müssen nicht immer nur Radwege sein, das können auch Radrouten sein auf weniger stark befahrenen Straßen.
Es sind auch viele Kleinigkeiten, wie zum Beispiel Ampelschaltungen auf Kreuzungen, so dass man mit dem Rad schnell drüber kommt oder gute Abstimmmöglichkeiten.
Das ist die Infrastrukturebene, die muss natürlich schon deutlich verbessert werden und da muss noch in Linz viel verbessert werden,
weil es gibt neben den Hauptrouten, die es jetzt schon gibt, für den Afghanen mit den Radwegen doch noch viele Verbindungen,
die nicht so optimal sind, wie zum Beispiel die schon angesprochene Waldeckstraße oder die Industriezeile oder die Nibelungenbrücke.
Und dann gibt es die zweite große Ebene, das ist die Ebene im Kopf sozusagen.
Das heißt, es braucht auch Kampagnenarbeit, es muss in den Köpfen der Menschen sozusagen etwas bewegt werden.
Und dazu gibt es international ganz tolle Beispiele, ganz viele Arten von Aktionen, die gesetzt werden können, um Radfahren attraktiv zu machen.
Also es braucht gute Vorbilder, es braucht gute Imagearbeit, also Radfahren muss einfach sehr positiv besetzt sein.
Zum Beispiel wenn der Bürgermeister selber mit dem Rad fährt, so wie das in Salzburg der Fall ist, dann wirkt das sehr positiv und anregend.
Oder wenn sonstige bekannte Persönlichkeiten öffentlich sich dazu bekennen oder darstellen mit dem Rad als Vorbilder.
Es braucht auch Aktionen, wo Leute, die nicht mit dem Rad fahren, einmal die Möglichkeit haben oder Anreize bekommen, es auszuprobieren.
Weil es hat sich gezeigt, dass viele Leute, die nicht das Rad nutzen, Radfahren ganz falsch einschätzen.
Sie glauben, sie brauchen viel länger als sie tatsächlich brauchen.
Sie glauben, es ist anstrengend, als es tatsächlich ist.
Sie glauben, es regnet ganz oft oder es schneit den ganzen Winter.
Oder man kann nichts transportieren mit dem Rad.
Also es gibt ganz viele Fehlmeinungen und Fehl-Einschätzungen, die man eigentlich erst überwinden kann, wenn man es wirklich mal ausprobiert hat.
Hier hat jetzt gerade die Aktion Radl zur Arbeit stattgefunden, die von der Radlobe Österreich unterstützt und koordiniert wird.
Die hat genau diesen Sinn, dass man eben Leute dazu bringt, das einmal auszuprobieren mit Anreizen, Gewinne.
Also man kann relativ viele Gewinnmöglichkeiten hier bei dieser Aktion wahrnehmen.
Und Leute haben einfach mal für eine kurze Zeit dazu zu motivieren, es zu probieren.
Und die Hoffnung ist dann, dass sie dabei bleiben und dass diese Irrtümer, die sie vielleicht vorher hatten, sich dann zurechtrücken.
Also das heißt, so diese Bewusstseinsarbeit, das ist ganz, ganz wichtig.
Genau.
Und du hast dir so dieses eine Projekt schon angesprochen und du hast die Radlobe noch alles Gutes tut in dem Sinne.
Wie kann man sich interessieren für die Radlobe?
Oder ist es etwas, wenn man sagt, das ist eine gute Sache, das ist unterstützenswert.
Aber wie ist es, wenn ich mit euch in Kontakt treten möchte, die Idee unterstützen? Wie geht das?
Also die einfachste Möglichkeit, wenn ich einfach nur sage, ja, es ist super, dass es jemanden gibt, der meine Interessen vertritt und ich möchte diesen Verein, die Radlobe unterstützen,
dann ist es der erste Schritt, einmal einfach Mitglied zu werden.
Unser Mitgliedsbeitrag ist rund 40 Euro pro Jahr, da gibt es natürlich auch noch diverse Ermäßigungen.
Das kann man ganz einfach über unsere Homepage, www.radlobe.at oder auf der oberen Seite ooe.radlobe.at machen.
Das wäre die erste Ebene. Ich verstehe es natürlich, dass nicht jeder, der selbst Rad fährt, auch wirklich die Zeit und die Musse hat, sich selbst auch dafür zu engagieren.
Aber wir leben natürlich auch von solchen aktiven Leuten, die sich selbst engagieren.
Wir haben in unserem Verein eigentlich ständig das Problem, dass wir ganz viele tolle Ideen haben, was wir nicht alles machen könnten
und ganz viele Anregungen kriegen auch von Leuten von außerhalb.
Ja, da müsste man etwas machen, warum setzt ihr euch nicht dafür ein, warum macht ihr nicht so etwas?
Und dass wir einfach viel mehr machen könnten, noch wenn wir mehr aktive Leute hätten, die regelmäßig zu unserem monatlichen Treffen kommen.
Das ist übrigens auch eine Möglichkeit, wie man einmal mit uns in Kontakt treten kann, auch ohne einmal Mitglied geworden zu sein, ein paar Mal vorbeischauen.
Die Termine sind immer auf unserer Homepage.
Ja, da geht es allerdings dann schon sehr zur Sache. Wir versuchen immer sehr strukturiert zu arbeiten.
Also das ist bei uns kein Kaffeehaus-Grenzchen und kein Wirtshaus-Stammtisch, sondern wirklich eine ernsthafte Sitzung mit Protokollen und meistens sehr viele Punkte zu besprechen.
Das wäre sozusagen die zweite Ebene und wir freuen uns natürlich sehr, wenn man uns auch hier jemand unterstützen möchte.
Und dann gibt es natürlich, kann man sich noch immer steigern, man kann dann auch Vereinsfunktionen übernehmen.
Aber das ist dann schon im fortgeschrittenen Stadium.
Das heißt, so einmal Kontakt aufnehmen ist am Einfachst mit der Homepage, wo viele Informationen, aktuelle Projekte drum stehen, an was ihr arbeitet.
Bis hin, wo kann ich mich hinwenden und sagen, hallo, ich mag einmal vorbeikommen oder fragen.
Genau.
Gut, jetzt am Schluss, Mirko, Vision. Gibt es bei dir so eine Vision, was wäre so ein Traum?
Wie soll der Radverkehr in Wien sein, neben dem, was 2020 alles schon sein wird?
Also was mich sehr inspiriert hat, waren die beiden Fahrradhochburgen in Europa, Amsterdam und Copenhagen.
Also wenn man einmal dort gewesen ist, dann weiß man, wie Radverkehr auch sein kann, wie Radverkehr vor allem wirklich eigentlich massiv da sein kann und selbstverständlich sein kann.
Und auch wirklich vor allem in Copenhagen mit hochwertigen Radwegen, hochwertiger Infrastruktur ausgestattet sein kann.
Und das ist schon auch eigentlich meine Vision für Dienst für Österreich, für Österreich, dass es irgendwann einmal so aussieht wie in Copenhagen.
Und ich denke, das wäre möglich, was es bräuchte, wenn vor allem, glaube ich, die Politik wirklich will und unterstützt.
Ja, sobald der politische Wille da ist, das hat man echt... Es gibt ja immer wieder so die klassischen Städte wie Amsterdam und Copenhagen,
wo es eigentlich schon seit vielen, vielen Jahren sehr viele Radfahrer unterwegs sind.
Aber es gibt auch Städte, die sich in den letzten Jahren erst so entwickelt haben und sehr rasant entwickelt haben.
Und wenn man sich diese Beispiele anschaut, also Sevilla in Spanien ist zum Beispiel eins von denen, die von quasi null Radverkehr innerhalb von ein paar Jahren auf 5 Prozent gekommen sind,
was ungefähr unserem Stand vor zehn Jahren entspricht.
Und das sind halt von weniger Jahre. Und die haben auch, ich glaube, in Summe 30 Millionen Euro in die Hand genommen und einfach einen politischen Zuständigen gehabt, der sich dafür begeistert hat.
Da hat die Planer sozusagen gleich zurechtgewiesen. Die hätten eben zweimal vier Jahre für die Umsetzung des Plans vorgelegt und gesagt, nein, das muss innerhalb von vier Jahren alles geschehen,
weil ich möchte noch innerhalb meiner Periode ein Ergebnis und ein Erfolg sehen.
Und das würde ich mir eigentlich wünschen.
Ich glaube, man würde wirklich schnell sehen, dass man im Vergleich zum Autoverkehr, zum Öffentlichverkehr mit den gleichen Geldsummen einfach ungleich viel mehr erreichen kann für den Radverkehr,
weil eigentlich der Radverkehr extrem günstig ist in der Realisierung, in der Förderung.
Also viele gute Kunden und gesundes Anno, dass das umgesetzt werden muss eigentlich.
Es gibt ja gar nicht so große Alternativen, gerade in den Städten. Und zu diesem Beispiel, das du gebracht hast, ist es auch möglich.
Herzlichen Dank, Mirko Javurek, Vorsitzender von der Radlobe Oberösterreich.
Hallo, Servus.
Javurek sagt, du bist ein Rautlandspezialist. Was für einen Namen hat er denn auch?
Max. Ich bin weiter Max. Aber ich hab das auch nicht. Ich warte jetzt nicht selber.
Ich weiß, das funktioniert, aber ich hab jetzt nicht mehr so viel Zeit, dass ich das mache, weil mein Auge losgeht.
Genau, Folgen ist da hinten. Ich hab mir einen Reifen für euch gekauft.
Was ist das jetzt auf dem Boden?
Das ist leider so, er hat auf diesen einen Hölzschlag drin.
Und ich hab am Anfang noch nicht ganz aufgetrunken gehabt, das machen wir auch.
Jetzt hab ich das Problem, dass ich oben bei der Bremse den Hölzschlag da ans Leichtrand stehe.
Und ich hab die Hoffnung, dass er auch mal einen Hölzschlag rausfällt und komplett schön ist.
Also wenn er auch bei dem Rad reinreicht, wie viel hast du denn da Platz?
Nicht einmal?
Nein, nicht einmal. Und ich hoffe, dass ich dann mit dem ganzen Gewicht auf dem Bucket auseinander geh.
Nein, aber es ist unten.
Nein, aber du hast dann unten durch das, das ist direkt auf uns, mehr Druck und es geht nur weiter auffällt.
Fakt ist, ich möchte mir einfach erstens auch besprechen, die sind teilweise ziemlich locker.
Ich möchte einfach, dass er wieder schön gerade rennt und der Hölzschlag rausgeht und vorne auch.
Weil ich fahre jetzt dann zwischen 2000 und 3000 Kilometer und das wird passen.
Du hast wahrscheinlich so ein Radbremsen drauf, die setzt dich so seitlich?
Nein, ich hab einen geraden Lenkrad drauf.
Die Bremsen sind sicherlich so ein Brauchzeug.
Das Blöde ist, wenn du jetzt wirklich eine Reise hat, das Schuhblech hat wahrscheinlich ganz voll,
wenn es dir nicht ausgeht. Wenn du da ein Bild an den Trecker hast, fangst du trotzdem bei ihm an.
Ich bin auch eh begangen zu fahren, geht es dir aus, man muss ja immer schauen.
Ich darf es gerne einfach einmal probieren und ich spaule einfach dann mal wieder sauber rein
und dann schau ich, wie sie sich im Sport herauskönnen.
Du kannst es selber probieren zum Drehen oder zum Füßen?
Nein, du riechst das ein und ich schau dann, ob der Raffen mir passt.
Und wenn er nicht passt, dann brauch ich gleich einen neuen Mantel für den Hinterrafen.
Wie lange geht es denn noch?
Wie ist es bei dir aus dem Stress?
Ich wäre jetzt morgen nicht nach Linz gefahren.
Rein theoretisch wäre ich heute noch zwischen 3 und 4 Stunden in Linz.
Also wenn du das hier machst, wäre es voll geil.
Ich kann das schnell drüber schauen.
Wenn du es nicht kannst, dann schau ich heute noch drüber.
Passt.
3-4 Stunden, das heißt, du brauchst ein Telefon.
Das heißt, du bist um 6 Uhr später.
Ich schau dir mal drüber, vielleicht krieg ich es hin, dass es wieder gerade rein ist.
Der Höhenstrock wäre eigentlich nur für den Hinterrafen voll.
Ich schau, dass es wieder gerade rein ist.
So passt es auch nicht.
Aber man muss die Herklicke sehen, wenn man die nicht aufstiftet.
Man muss mit der anderen Redung, sonst ist die Idee wieder ab.
Und ich kann sie auch noch zum Gebäude halten.
Ja cool, danke dabei.
Schönen Tag noch.
Darf ich dir schnell was fragen?
Ja sicher.
Wie bist du auf dem rostigen Esel gekommen?
Durch den Joe.
Ich war öfters in der Bikekitchen.
Der Joe und der Ebli hacken da.
Und darum habe ich gewusst, dass das da in meinem Geschäft ist.
Du warst schon ein paar Mal da?
Ja.
Und hast du den Service in Anspruch genommen, wie du zufällig bist?
Den Service habe ich noch nicht in Anspruch genommen.
Aber ich habe den Joe in Anspruch genommen, weil er kennt sich mit den Räumen voll gut aus.
Der hat auch schon längere Touren gemacht.
Ich mache jetzt eine Tour Richtung Spanien.
Da hat er mir viele Tipps gegeben, wie ich was machen kann.
Und genau, das war's.
Ok, danke.
Schönen Tag noch.
Ebenfalls.
Tschüss.
Was hat es bei den Räumen?
Es wurde das Schaltzeil verzwickt.
Dadurch ist die Schaltung nicht gegangen.
Es war ein bisschen eine spielreiche Eilpiste, bis ich draufgekommen bin.
Aber jetzt funktioniert es wieder einwandfrei.
Super.
Und wie rennt das jetzt ab beim Rostigen Esel?
Man kommt einfach vorbei und sagt, hallo, mein Rall hat was?
Genau, man kommt einfach vorbei und wir schauen uns dann das Rall an, was es hat.
Und was man also mit den Kanzler und was man machen soll oder machen darf.
Und je nachdem wird das dann gemacht.
Also ich brauche keinen Termin?
Nein, es geht nicht um einen Termin.
Also ich komme vorbei mit meinem hinnigen Rall und dann wird es gleich hergerichtet?
Oder habt ihr da eine Warteliste?
Oder wie tut es da?
Also wenn es Kleinigkeiten sind, machen wir es zum Teil gleich.
Aber meistens lassen die Leute die Ketteln da und das dauert dann.
Wenn es schnell geht, einen Tag.
Oder wenn man etwas bestöben muss, kann es eine Woche dauern.
Aber im Regelfall dauert es zwei Tage.
So, circa.
Wie lange gibt es jetzt den Rostigen Esel?
Den Rostigen Esel gibt es jetzt seit Anfang März, also seit dem zweiten, offiziell.
Im Februar haben wir einen eingeschränkten Betrieb gehabt, weil einfach die Nachfrage
schon da war und man schon ein bisschen was gemacht hat.
Wie gehts Geschäft?
Also es rennt sehr gut, wie das, dass es uns noch nicht so lange gibt.
Das können wir eigentlich nicht klagen.
Und ja, wir sind zufrieden.
Meines Wissens hat es ein Kollektiv für viele Leute gesetzt.
Und wie ist die Idee entstanden?
Also es ist richtig, wir führen es als Kollektiv.
Wir sind zu sechst.
Die Idee ist entstanden dadurch, dass wir mal benannt sind und da rein haben und drauf
gekommen sind, dass es so etwas in der Richtung in Lenz noch nicht gegeben hat.
Und unser Inhaber, also der offizielle Geschäftsführer, der hat in Wien schon ein paar
Jahre so eine Werkstatt, das Krauthaus.
Und das funktioniert auch ganz gut und da haben wir uns gedacht, so etwas brauchen wir
in Lenz auch.
Habt ihr es mit der Bike Kitchen in der Capo zu tun?
Ja, wir sind eigentlich die gleichen Leute, aber zusammenkehren tun wir jetzt eigentlich nicht.
Wie kann ich mir das vorstellen, das sind quasi zwei Paar Schuhe, aber die Personen
sind die gleichen.
Was unterscheidet euch?
Also die Bike Kitchen ist eine Hilfe für die Werkstatt.
Und da ist gegen freiwillige Spende und der kostige Esel ist eine kommerzielle Werkstatt.
Ist da auch möglich, dass ich Mineral herkomme und wenn ich es selber kann und das Material
von euch nehme, dann ist das überhaupt nicht die Idee, sondern da geht mir die Bike Kitchen.
Genau, das ist eher etwas für die Bike Kitchen, das ist eigentlich nicht die Idee vom Esel.
Selber schrauben kann man schon natürlich, aber nicht da drin, weil der Platz sehr beschränkt ist.
Also das heißt mitnehmen, ich kann herkommen, kann man mir einen Schlauch oder was holen.
Und natürlich können wir auch Reparaturen erklären, also wenn wer zubegreifen kann, können
wir erklären, das und das ist zu machen, schau dir das an, da kann man natürlich unterstützen.
Aber dass jetzt wer da drin schraubt, das geht ja vorne raus.
Und dafür gibt es ja die Bike Kitchen auch.
Genau, du jagst auch gerade an den Rädern, das schaut ein bisschen öder aus, wenn ich
sagen würde, das andere, was hat es denn da?
Ja, das ist eine gute Baustelle.
Reinkommen ist es mit dem Wunsch, das Tretlager anzuziehen und prinzipiell zu putzen, von
Rost zu befreien.
Jetzt muss ich mal nachschauen.
Das sind die Laufräder zu zentrieren, Vorderbremse einstellen.
Genau, das ist alles gemacht worden, es ist dann nur dazu gerissen.
Es ist dazu gekommen, dass das Tretlager unrettbar war, dazu ein sehr Antike, jetzt haben wir
das runternehmen müssen und ich baue gerade ein neues Tretlager ein, wird demnächst eine
neue Kugel bestellen müssen.
Und nächste Woche ist dann, also wenn die bestellte Kugel kommt, ist es dann nächste
Woche fertig.
Also das heißt, Rall reparieren, was dort noch kann man bei euch, quasi aufgepimpte
Rallner kaufen?
Es gibt hergerichtete, vollständig servicierte Gebrauchträder, die stehen da meistens draußen.
Das Gebrauchradsortiment ist halt relativ beschränkt, weil wir eigentlich nur reparator Werkstatt
sind, aber rundweit, das gibt es dann noch die Lastenräder.
Die Lastenräder laufen mit einem befreundeten Betrieb, mit den Heavy-Pedals in Wien, die
sind Importeur für bestimmte Lastenräder und über die werden auch in Linz Lastenräder
verkauft.
Aber Lastenräder, das geht nur auf Bestellung?
Die gehen nur auf Bestellung, genau.
Also lagern haben wir nichts außer das Backfizter.
Viele Kunden wissen eh ziemlich genau, was sie wollen.
Lastenrad, wenn ich da ordentliches will, mit welchem Preis muss ich da rechnen?
Von bis?
Ab ca. 1600 Euro.
Nach oben gibt es da eigentlich keine Grenzen.
Das ist eher nur kaufbar oder auch ein Ort vom Lastenrad.
Oder Ausführungen gibt es mit Motorisierung.
Da gibt es zum Teil Lastenräder, wo man bis zu 300 Kilo führen kann.
Da gibt es nach oben hin kaum Grenzen.
Preislich.
Ich brauche nicht viel Alltagslastenrad, aber für Ausnahmen hier und da.
Wäre das eine Idee, zum Beispiel so eine Auslei-Variante anzudenken für euch?
Ja, da sind wir gerade mal überlegen mit anderen Herstellern.
Da haben wir kürzlich auf der Mobility Fair in Wöhls drüber geredet.
Aber es ist noch nicht ganz entschieden und nicht ganz klar, ob das entsteht.
Aber das wäre auch etwas, das wert ist nachzudenken für euch?
Ja, auf jeden Fall.
Was mich auch noch interessiert zur Preispolitik, welche Ideen habt ihr?
Was habt ihr für eine Grundidee?
Wir verkaufen zum Teil die Sachen billiger als andere.
Wobei, das hören wir eigentlich auch nur von irgendwann.
Wir beschäftigen uns da nicht jetzt damit, dass man irgendwer an der Bitte sind.
Das sind eigentlich ganz normale Preise.
Einer der Unterschiede ist schon, dass wir solche Sachen auch herrichten.
Also so alte Fahrräder.
Das gehört oft genug, dass Kunden von anderen Betrieben zu uns geschickt werden,
weil wir eben noch die Ersatzteile für alte Fahrräder bestellen.
Und wir das überhaupt noch angehen.
Das zeichnet euch aus, weil ich denke natürlich, wenn man ein neues Geschäft heute aufmacht,
muss man eine Idee haben.
Wir haben ja alle die Idee dieser Marktlücke.
Aber das ist das es mit raueren Arbeitswohnungen dafür sagen, haut es weg.
Also das macht man schon.
Was heißt kosteils.
Aber wenn man mit einem alten Radl kommt, das man von den beiden einfach erkennt,
dass da viel repariert wird, dann sagen wir nicht, schmeiß weg.
Sondern wir schauen uns das einmal an.
Und meistens geht es dann auch zum Reparieren.
Und die Ersatzteile kriegst du noch?
Oder du kannst da irgendwie alle heranzulegen und die guten Sachen im Sinne von Recycling wieder einbauen?
Teils, teils.
Manche Sachen können wir schauen, aber das ist sehr schwierig.
Und wenn es irgendwas ist, das so gut wie nie kaputt wird, dann kann man das auch gebraucht verbauen.
Und dadurch ein billiger sein.
Meistens fällt mir irgendeine Lösung.
Da hilft dann auch wieder die gute Verbindung zu packagen.
Wenn man was braucht, was nicht zum Bestellen ist, und wir wissen, das gibt es in der Bike Kitchen, dann holt man es.
Ist auch nicht weit weg.
Und habt ihr den Blick darauf, dass jetzt wieder mehr repariert wird?
So in der Sinne reparieren und nicht wegschmeißen?
Ja, also ich denke, schauen.
Dass Leute, die das mitkriegen, dass wir Ödorche oder Waffenkräder auch machen.
Und dann trainiert es, dass die dann zu uns kommen und der Fuss jetzt wegschmeißen.
Weil die anderen dann lauter ist, die alten Radl.
Wie viele Radl besitzt du?
Vier, drei.
Und du?
Ich hab, wie ganz viele Leute, irgendwann einmal den Knall gehabt, dass ich mich jede Woche in eine andere Baustelle suchen muss.
Ich bin echt froh, dass sich das wieder aufgehört hat.
Ich hab jetzt auch meinen Lieblingsradl.
Und der Rest ist aufgeteilt auf Freunde und Bekannte.
Muss ich mir nicht mehr darum kümmern.
Und das Lieblingsrad ist welches?
Das ist ein Rennradl.
Das ist ein Rennradl, ja.
Rechts gebraucht aussehendes, aber eigentlich auf mich sehr gut abgestimmtes Rennrad.
Das sehe ich im Pflege.
Was ist dein Lieblingsradl?
Meines ist eigentlich auch ein Rennrad, das ich am kürzesten hab.
Und das ist halt einfach auch das leichteste.
Vorher hab ich immer so schwere, alte Räder gehabt.
Liebst du in Lenz?
Ja, also Leonding.
Wie siehst du die Radbedingungen in Lenz?
Siehst du die optimal?
Oder hast du den Eindruck, die Stadt tut dir gar nichts?
Oder wie geht es dir beim Radfahren in Lenz?
Zum einen sind die Radwege sehr schlecht ausgebaut, um es nicht auszudrücken.
Aber zum anderen muss man so viel aufpassen, weil Lenz aus meiner Sicht eine fändliche Stadt ist.
Ich wäre schon oft zusammengefahren, wenn ich nicht so auf andere geschaut hätte.
Und ich werde oft genug angehoben oder angeschrieben.
Oder ähnliches.
Das ist ja schlimm.
Einen Wunsch an die gute Fee.
Was darfst du als Radfahrer in Lenz wünschen?
Keine Art, dass ich.
Super, danke.
Gleiche Frage.
Fahrst du auch in Lenz?
Ausschließlich.
Mit was bist du konfrontiert zu dem Alltag?
Ein Haufen Spaß.
Das ist historisch bedingt die ganzen Hauptverkehrsstraßen, die die Wege ziemlich schwierig machen.
Es gibt ein paar Radlachsen, die verwenden wir auch nicht immer.
Die Nibelungenbrücke ist der Knackpunkt.
Das ist für mich das Riesenproblem.
Das ist das erste Problem.
Nibelungenbrücke mit vier Anschlusspunkten für das Fahrrad sind extrem gefährlich.
Es passiert die ganze Zeit irgendwas.
Es werden kaum regelmäßig Leute unter die Räder und sterben dran.
Das würde ich mir wünschen, dass die Brückenumme entschärft ist.
Ich habe kein Problem, weil ich gerne fahre und muss sehr offensiv fahren.
Aber es gibt genug Leute, die sind nicht so sicher am Rad.
Das ist unglaublich gefährlich.
Ich würde gerne auf den Fahrrad fahren.
Besonders Nibelungenbrücken, Ufer, Hitzberg, Kreuzung.
Wunsch an die gute Fee?
Na ja, ich schließe mich mit Mani an, keine Autos.
Wie ist dein Name?
Alex.
Danke Alex.
Du bist der?
Mani.
Danke schön.
Sie hörten die Beiträge der Wegstrecken-Sendung vom 16. Juni 2015, gestaltet von Michaela Schrössengäher.
Die Wegstrecken sind auch Ende 2019 noch und eher.
Und seit geraumer Zeit am 3. und 5. Dienstag eines Monats zu hören, jeweils von 19 bis 20 Uhr,
mit Wiederholung am Folgetag von 14 bis 15 Uhr,
Erklinger hofft, dass sie auch den aktuellen Sendungen Aufmerksamkeit schenken.