Neue Mobilität in Österreich?
Ein Radio-Roadtrip gibt Antworten.
Eine akustische Reise durch alle Bundesländer und freien Radios in Österreich.
In die Städte und aufs Land.
Regionale Perspektiven, lokale Aspekte.
Herzlich willkommen bei unserem Radio-Roadtrip durch ganz Österreich zum Thema neue Mobilität.
Nach dem Lokalaugenschein, von dem Radio Orange gestern aus Wien berichtet hat,
geht es heute bei uns im Burgenland weiter. Aus dem freien Radio in Oberpollendorf Radio
begrüßt sie Sarah Tesch. Wir sehen uns heute an, wie man im Burgenland an klimafreundlicher Mobilität arbeitet.
Das Burgenland ist bekannt für seine weiten Ebenen im Norden, seine sanften Hügel im Süden
und seine ländliche Struktur. Das Burgenland ist aber auch als Pendlerland bekannt.
Sieht man sich die Pkw pro Kopfrate an, sind wir hier im Osten Spitzenreiter.
Das war auch Thema des Gesprächs, das mein Kollege Joschko Vlažić mit dem
Burgenländischen Verkehrslandesrat Heinrich Dörner geführt hat.
Mit 650 Pkw auf 1000 Einwohner liegt das Burgenland bei der Autodichte an der Spitze aller österreichischen
Bundesländer. Was auf den ersten Blick irritierend wirkt, zeigt sich auf den zweiten Blick als logische
Folge der geopolitischen wie auch der wirtschaftlichen Lage. Die Burgenländerinnen und
Burgenländer haben vor 100 Jahren bei der Angliederung an Österreich ihre
wirtschaftlichen Zentren samt den Arbeitsplätzen in Schoproth und Sombordy verloren und die neuen
Arbeitsplätze in Wien und Graz gefunden. Öffentliche Verkehrsverbindungen waren
damals kaum vorhanden und auch heute noch 100 Jahre später ist man vielfach auf das Auto
angewiesen, um rasch zum Arbeitsplatz zu gelangen. Damit aber die zu Hause gebliebenen
Familienmitglieder mobil sind, wurde das Zweitauto zur Normalität. Heute, in Zeiten der Klimakrise
und des steigenden CO2-Ausstoßes, versucht die Politik mittels verschiedener Initiativen
Alternativen zum Pkw als Transportmittel zum Arbeitsplatz anzubieten, was ein dorniger Weg zu
sein scheint. Denn über 50 Prozent der Burgenländerinnen und Burgenländer legen
Alltagswege zwischen 500 Metern und einem Kilometer lieber mit dem Auto als mit dem
Rad zurück. Über den künftigen Weg zur neuen Mobilität im Burgenland habe ich mit Verkehrslandesrat
Heinrich Dornner gesprochen. Also in Gesamtheitlich würde ich es eher so sehen, dass es zum Thema Radfahren
eine unglaublich positive Entwicklung gegeben hat. Es hat im Übrigen auch die Aktion Burgenland
radelt gezeigt, wo wir auch diese Woche die Ehrungen und die Preisverleihung durchführen konnten. Covid
bedingt natürlich ein wenig anders als gewohnt, aber eine Verfünfachung der Kilometer, die hier
gemeldet wurde, sind ja auch ein positives Signal in diese Richtung. Es stehen aber natürlich
viele Aufgaben auch an, um hier noch mehr aufs Rad zu bringen, auch die Wege zurückzulegen, die man
vielleicht jetzt nicht zurücklegt, weil das ist ja die große Strategie. Wir sind im Burgenland sehr
bekannt, zugegebenermaßen sehr stark im Bereich Neusittlsee, beim Thema touristischen Radfahren.
Sehr sehr viele Urlauber kommen sogar nur zum Radfahren ins Burgenland. Wir wollen aber auch
dem Thema Alltagsradverkehr noch mehr Bedeutung schenken, das heißt diese Wege, die unter fünf
Kilometer sind oder die jetzt mit E-Bikes sogar auch über die fünf Kilometer gehen, zurückzulegen,
wenn es um Einkaufen, um in die Arbeit zu fahren und um solche Dinge geht. Und da versuchen wir
natürlich das Thema Infrastruktur zu behandeln, aber auch Bewusstseinsbildung. Wie schafft man
es vom Seiten der Infrastruktur, der Gegebenheiten sicheres Radfahren zuzulassen und wie schafft man
es auch in die Köpfe der Menschen das positive Bild des Radfahrens zu verankern? Und das sind
zwei ganz ganz wesentliche Punkte, also Bewusstseinsbildung zum einen und zum anderen
auch die Infrastruktur zur Verfügung zu stellen. Welche Strategie kann man jetzt anwenden zum
Beispiel, um das Radfahren für diese Wege zwischen 500 Metern und sagen wir mal fünf Kilometern,
den Autofahrern schmackhaft zu machen? Was kann da getan werden seitens des Landes zum Beispiel?
Ich muss jetzt kurz eine Geschichte erzählen, wir müssen nicht unnötig jetzt in eine andere
Richtung lenken, aber ich glaube es ist interessant. Ich durfte letztes Jahr eine Studienreise nach
Holland machen zum Thema Radfahren und war sehr interessant in den Städten und auch aber im
ländlichen Raum zu beobachten, wie die Strategie in der Radfahrnation Holland funktioniert. Das ist
nicht von heute auf morgen passiert, sondern die leben diese Radfahrkultur schon seit über 50 Jahren
und die fahren zum Beispiel alle ohne Helm, da ist das kein Thema, die haben relativ wenig Verkehrsunfälle,
wo sozusagen auch die das Thema Helm auch gar nicht diskutieren und behandeln wollen, weil ja eh
nichts passiert. Die sprechen auch interessanterweise nicht darüber, dass das Radfahren jetzt mit
Klima in Verbindung gebracht wird, sondern bei denen ist eher das Thema Gesundheit im Vordergrund und
ich habe da doch einiges mitnehmen können und denke, dass viele dieser Punkte, da muss man den
richtigen Mix finden, weil jeder Mensch hat andere Interessen und jeder steigt vielleicht aufs Rad
aus unterschiedlichsten Gründen um. Für den einen wird es, wenn er es vom Auto zum Rad schafft,
das Klima ein Thema sein, weil er damit ein Zeichen setzt und etwas Gutes für unsere Umwelt tut. Für
den anderen wird es das Thema Gesundheit sein, weil er sagt, wenn jetzt die Fahrt zum Wirt und zum
Sportplatz zum Einkaufen Minerals ruckelt, tue ich zeitgleich etwas für meine Gesundheit und da muss
man diesen Mix schaffen. Ich glaube, man kann nicht nur mit einem zentralen Thema, was Bewusstseinsbildung
anbelangt rausgehen, sondern man muss ja aufzählen, wie viele positiven Dinge es im Hintergrund zum
Thema Radfahren gibt. Manchmal ist auch der finanzielle Aspekt ein sehr wichtiger. Wir wissen,
dass ein zweiter und dritter Auto, das auf dem Park-and-Ride-Parkplatz steht, eigentlich sehr
viel Geld kostet, sehr viel vergeudetes Kapital. Kann man mit finanziellen Mitteln vielleicht
andere zu schaffen, dass die Leute umsteigen auf die Fahrräder, auf E-Bikes oder auf Elektromobilität
prinzipiell? Natürlich und wir haben ja letztes Jahr wieder über den Burgenländischen Ökoenergiefonds
die Förderschiene für E-Bikes eingeführt und haben zweimal aufgestockt. Also das ist ja ein
unglaubliches Zeichen, dass das sehr positiv angenommen wurde. Wir werden das mit Sicherheit
nächstes Jahr wieder machen und das war für uns das Zeichen, dass wir es richtig gemacht haben,
dass wir es zu einem richtigen Zeitpunkt auch wieder eingeführt haben und natürlich unterstützen
wir das gerne. Wird es wieder auch Förderungen für Anschaffung von E-Autos geben? Ich habe gelesen,
dass die für heuer schon ausgelaufen sind. Ja und ich denke, es gibt ja Landesförderungen,
es gibt Bundesförderungen, es gibt auch Fördermöglichkeiten vom Hersteller selbst.
Ist jetzt natürlich von der Marke her unterschiedlich und hier wird weiterhin von Seiten des Landes,
aber genauso von Seiten des Bundes ein Fokus gelenkt werden, weil gerade für uns im ländlichen
Raum, wie es das Burgenland ist, das Thema E-Mobilität ein großer Bereich sein sollte,
weil wir beim Thema Verkehr aus meiner Sicht immer zwei riesige Themenfelder abdecken sollten. Das
eine ist das Thema, es soll nicht zu viel Verkehr kommen, das ist ein Thema, Stau, Lärm etc. etc. und
es sollte auf der anderen Seite logischerweise das Klima nicht belasten. Das sind ja die zwei
Hauptziele, die wir zu bewältigen haben und um das Klimaziel und das eine Ziel herauszunehmen,
ist es für den ländlichen Bereich die E-Mobilität, die wir forcieren wollen,
weil wir dadurch keinen CO2-Ausstoß und auch keinen Lärm verursachen.
Was weitere visionäre Punkte sind, ja, die sind aufgenommen. Wir kennen alle Maßnahmen,
die der Mobilität gut tun würden, wie beispielsweise, dass man auch Abstellplätze für Fahrräder in
geschützten Bereichen andenkt, damit man eben nicht diese kurzen Wege mit dem Auto fahren muss,
wo man dann direkt vom Rad in den Bus umsteigen kann. Wir denken weitere E-Lademöglichkeiten an,
also all das ist jetzt schon in der Strategie verankert und wir haben letzte Woche auch verkündet,
dass wir mit der Aktualisierung der Gesamtverkehrsstrategie starten wollen,
wo wir die Stakeholder, die im Bereich Verkehr, Mobilität mitspielen, natürlich eingebunden
werden sollen. Da sprechen wir von Verkehrsclubs A, B, Ö und DC, von Unternehmern und so weiter und
so fort. Das sind alle, die mit dem Thema Verkehr zu tun haben, sollen hier mitpartizipieren,
genauso wie auch die Bevölkerung mitwirken soll. Es wird eine Befragungsmöglichkeit geben und all
das soll wieder einfließen. Es hat sich von 2014, wo die letzte Gesamtverkehrsstrategie erstellt
wurde, so denke ich, doch einiges getan. Es wurde sehr, sehr viel abgearbeitet. Zum einen,
vieles ist offen geblieben, zum anderen und vieles hat sich auch verändert in der Wahrnehmung und im
Bewusstsein. Ich denke, gerade vorher schon angesprochen, das Thema Klima, die Bereitschaft
hier auf öffentliche Verkehrsmittel oder aber auch auf Fahrrad umzusteigen, ist dementsprechend ein
höherer Anreiz als es 2014 war. Und all diese Punkte zusammengefasst wollen wir jetzt neu bündeln,
vielleicht auch in eine neue Mikro-Uv-Systematik um und eingliedern, vielleicht andere Netzsysteme
für die Bezirk gekriegen, auch über Eigenbetrieb nachdenken, das sind all das in Fragestellungen,
die wir uns in den nächsten Wochen näher ansehen wollen. Ein Wunderpunkt ist der Ausbau einer
schnellen Bahnverbindung von Eisenstadt nach Wien. Auf den Vorschlag des Landes, einen Verkehrsnotenpunkt
in der Nähe von Eisenstadt mit einer schnellen Bahnverbindung nach Wien zu schaffen, gäbe es,
laut Landesrat Dorn, seitens der ÖBB, wenig positive Rückmeldungen. Wir haben diese Ideen
schon längst dem Bund und auch der ÖBB übermittelt. Wir haben auch aufgrund eines Gesprächs mit der
Ministerin Gewessler vor einigen Wochen auch diese Parameter noch mal dem Bund gemeldet, wo wir mit
der Frau Ministerin vereinbart haben, dass wir fürs Burgenland ein Paket schnüren, wo hoffentlich
dieser Verkehrsnotenpunkt auch berücksichtigt wird. Weil Schleife eben vort ist grundsätzlich sowieso
notwendig, weil wenn wir die nicht schaffen, dann müssen wir uns grundsätzlich was überlegen,
weil dann schaffen wir ab 2026 ein noch schlechteres Angebot, als wir es jetzt vorfinden,
weil wir in die jetzt ausgebaute Bottendorfer Linie nicht mehr so gut einmünden können,
wie das jetzt davor ist, weil dann brausen die Züge viel, viel schneller auf der Bottendorfer
Linie und wir schaffen es nicht mehr dort einzumünden. Also das ist eine dringende
Notwendigkeit. Hier gibt es auch einen Lenkungsausschuss, also wenn man im Regierungsprogramm
verankert, wenn das nicht bis Jahresende stattfindet, dann wackelt auch 2026, 2027 und
dann werden wir uns wirklich andere Fragestellungen antun müssen. Zu der Schleife Eisenstadt,
die auch im Rahmenprogramm jetzt wieder festgehalten ist, da ist es ja nicht so, dass wir das nicht
wollen, sondern wir haben einfach eine andere Strategie festgelegt mit dem Verkehrsnotenpunkt
und sehen aber auch die Bevölkerung, die sich auch dagegen ausspricht. So gesehen verstehe
manch mir nicht die ÖBB, warum sie auf unsere Parameter, auf unsere Wünsche, auf unsere Ideen
nicht einsteigt, weil ich kann jetzt nach einem Dreivierteljahr berichten, dass ich relativ
wenig Rückmeldung, positive Rückmeldung von Seiten der ÖBB bekommen habe. Ich bin jetzt bergottend,
ich habe schon mal gehört, warum ich immer die ÖBB kritisiere, das tue ich nicht. Wir sind froh,
dass wir so ein Staatsunternehmen haben, die die Tolles vollbringt, aber halt aus meiner Sicht zu
wenig im Burgenland. That's it. Joschko Vlasic hat für uns mit dem Burgenländischen Verkehrslandesrat
Heinrich Dörner gesprochen. Jetzt hören wir I'm gonna be von The Proclaimers. Danach berichtet
Christine Zopf-Renner, die Leiterin der Burgenländischen Mobilitätszentrale in
Eisenstadt, wie das Burgenland an klimafreundlicher Mobilität arbeitet.
I'm gonna be the man who gets drunk next to you. If I get drunk, well I know I'm gonna be, I'm gonna be the man who gets drunk next to you. If I hiever, yeah I know I'm gonna be, I'm gonna be the man who's hievering to you.
But I would walk five hundred miles and I would walk five hundred more. Just to be the man who walks a thousand miles to fall down at you too.
But I'm walking, yes I know I'm gonna be, I'm gonna be the man who's working hard for you. And when the money comes in for the work I do, I'll pass almost every penny on to you.
When I come home, oh I know I'm gonna be, I'm gonna be the man who comes back home to you. And if I drove, well I know I'm gonna be, I'm gonna be the man who's going over you.
But I would walk five hundred miles and I would walk five hundred more. Just to be the man who walks a thousand miles to fall down at you too.
When I'm lonely, well I know I'm gonna be, I'm gonna be the man who's lonely without you. And when I'm dreaming, well I know I'm gonna dream, I'm gonna dream about the time when I'm with you.
When I go away, well I know I'm gonna be, I'm gonna be the man who goes along with you. And when I come home, yes I know I'm gonna be, I'm gonna be the man who comes back home with you. I'm gonna be the man who's coming home.
500 Meilen müssen wir nicht zu Fuß gehen, aber es sollten doch ein bisschen mehr sein, als wir es aktuell tun. Denn auch bei kurzen Strecken ist der Pkw das Fortbewegungsmittel Nummer eins. Er ist bequem, schnell und steht in der Garage eigentlich ständig bereit, wie Christine Zopfrenner, Leiterin der Mobilitätszentrale Burgenland anmerkt.
Durch diese Verfügbarkeit, dass es oft mehrere Pkw pro Familie gibt, weil es eben auch notwendig ist, weil nicht alle Wege anders lösbar sind, ist einfach die Verfügbarkeit sehr hoch und man ist einfach gewöhnt daran ins Auto zu steigen und wo auch immer man gerade will hinzufahren.
Die Mobilitätszentrale ist auch notwendig und wir sind ihren Komfort auch längst gewohnt. Es geht aber auch anders. Aus diesem Grund hat die Mobilitätszentrale 2018 den Masterplan Radverkehr erstellt. Ziel ist es bis 2030 die Wege, die im Burgenland mit dem Rad zurückgelegt werden, zu verdoppeln.
In diesem Masterplan haben wir auch festgelegt, wie wir dieses Ziel erreichen wollen. Zum einen geht es da natürlich um den Ausbau von Radinfrastruktur, also von Radwegen.
Oder auch, es muss gar kein baulich getrenntes Radweg sein, sondern einfach in einer Gemeinde einen Mehrzweckstreifen, eine sichere Überfahrt für Radfahrer zu schaffen, um einfach das Radfahren sicherer zu machen, damit man gerne aufs Rad steigt und keine Angst hat, dass man im Pkw-Verkehr bedrängt wird oder sich unsicher fühlt.
Das ist das eine, um mehr Burgenländerinnen und Burgenländer aufs Rad zu bringen. Das andere ist aber auch Bewusstseinsbildung. Viele unserer Wege sind kürzer als 5 km. Wir denken nur manchmal einfach nicht daran, dass es eigentlich eh ganz gut gehen wird mit dem Rad.
Also diesen Schritt vom touristischen Radfahren, weil am Wochenende legen viele von uns große Wege mit dem Rad zurück, Radtouren 70-80 km, überhaupt kein Problem, genießen wir die Zeit an unserer schönen Landschaft, aber so dieses Radfahren in den Alltag mitnehmen.
Das wäre so das Ziel, das wir uns gesetzt haben, einfach um auch diese aktive Mobilität in den Alltag zu bringen.
Radfahren populärer zu machen, ist ein Teil der Gesamtverkehrsstrategie im Burgenland. Damit soll ein Beitrag zu klimafreundlicher Mobilität geleistet werden. Aktuell wird auch von der Mobilitätswende gesprochen, einem Maßnahmenbündel zur Erreichung der Klimaziele.
Um dieses Ziel zu erreichen, gibt es verschiedene Schritte. Der erste Schritt ist Vermeiden von Verkehr. Muss man überlegen, wo kann man Verkehr vermeiden. Eine Möglichkeit ist regionales Einkaufen, in der Region unterwegs sein.
Eine andere Möglichkeit ist eventuell einen Homeoffice-Tag einzulegen. Auch das reduziert schon die Fahrt zum Büro. Wichtig in dem Zusammenhang ist auch unsere regionale Entwicklung, also die Raumplanung.
Wo habe ich die Dinge des täglichen Bedarfs? Habe ich meine Einkaufsmöglichkeiten nahe dort, wo die Menschen wohnen oder gibt es große Einkaufszentren weit weg von allen Siedlungsräumen? Das verursacht natürlich viel Verkehr.
Diese Vermeidungsschiene ist der erste Schritt. Verkehr, der nicht vermieden werden kann, kann man versuchen umzulagern. Auch da bin ich wieder beim Fuß- und Radverkehr bzw. beim öffentlichen Verkehr mit dem Bus oder mit dem Zug unterwegs sein.
Das ist eine Kombination mit dem Fahrrad zum Bahnhof oder zur Bushaltestelle und dann die längere Distanz mit dem öffentlichen Verkehrsmittel. Es wird aufgrund unserer ländlichen Struktur im Burgenland viele Wege geben, die nicht öffentlich oder mit dem Rad oder zu Fuß zurückgelegt werden können.
Dann kommt der Individualverkehr, der eigene Pkw ins Spiel und dort wird zukünftig die Elektromobilität eine wichtige Möglichkeit sein um die CO2-Emissionen im Verkehrsbereich zu reduzieren.
Elektroautos werden aber nicht von heute auf morgen unsere Straßen dominieren. Wichtig sind dabei zum Beispiel die Ladeinfrastruktur und die Verfügbarkeit von erneuerbarer Energie.
Auch diesen Fragen geht die Mobilitätszentrale Burgenland nach, während Elektromobilität immer mehr in den Fokus rückt.
Ich glaube es geht ganz stark darum Dinge auch auszuprobieren. Wir haben letztes Jahr schon ein Projekt gestartet, das hat geheißen iRadl.
Da ist darum gegangen zwei Wochen den Autoschlüssel herzugeben und alle Wege nur mit dem von uns zur Verfügung gestellten E-Bike zu bewältigen.
Da haben wir total gute Rückmeldungen bekommen, weil erstens wollten viele Teilnehmer teilnehmen, was uns sehr gefreut hat.
Die Rückmeldung war schon, es geht eigentlich viel mehr als man sich vorher vorstellt.
Diese berühmte Kiste Bier, die braucht man nicht jeden Tag nach Hause bringen mit dem Fahrrad.
Viele Wege, die ich mache, kann ich dann wirklich mit dem E-Bike zurücklegen.
Das findet man nur raus, wenn man es wirklich einmal ausprobiert.
Ganz konsequent zu sagen, ok, Autoschlüssel ist weg, ich nehme das E-Bike.
Da haben wir dann überlegt, dass es mit dem E-Bike gut funktioniert. Heuer haben wir ein Projekt gestartet, wo es darum geht Elektroautos auszuprobieren.
Und zwar nicht nur für eine kurze Fahrt, sondern für drei Tage.
Da haben wir ganz schnell 300 Testpersonen gefunden, die gerne mitmachen wollten.
Die haben jetzt die Möglichkeit bekommen, diese drei Tage gratis ein E-Auto zu testen.
Einfach auch das E-Auto mit nach Hause zu nehmen, zu Hause anzustecken, genauer anzuschauen, wie funktioniert das,
wie funktioniert es, wenn ich die Heizung einschalte, reduziert sich die Reichweite tatsächlich so schnell,
oder wie viele Leute haben Platz und kann ich Gebäck mitnehmen.
Einfach so auf Herz und Nieren testen und ausprobieren und schnell fahren und langsam fahren und über Land und kurze Strecken und weite Strecken
und in der Stadt und sich dieses Fahrverhalten vom Elektroauto einfach kennenlernen.
Auch da haben wir total gute Rückmeldungen.
Also ich glaube, wenn es uns gelingt, so diese Neugierde auf andere Mobilitätsformen zu wecken und Dinge zum Ausprobieren anzubieten,
dann ist das schon ein großer Schritt, weil damit erweitern sich die Möglichkeiten.
Wir nehmen uns die Freiheit und versuchen, verschiedene Mobilitätsformen zu testen,
was für den jeweiligen Weg die richtige Form ist.
Öffis Elektroautos E-Bikes – die Mobilität der Zukunft ist vielfältig.
Mit dem Rad ist aber auch schon Freddie Mercury gerne gefahren.
Wir hören jetzt Bicycle Race von Queen.
Danach geht's weiter mit Elektromobilität.
Bicycle Race
Elektromobilität ist ein wichtiger Teilbereich in der Gesamtverkehrsstrategie des Landes Burgenland.
Aber wo stehen wir hier aktuell?
Norbert Heinrich ist als Projekt- und Innovationsmanager im Energie- und Mobilitätsbereich tätig.
Er erklärt, dass von den rund 5 Millionen Pkw in Österreich ca. 37.000 elektrisch betrieben werden.
Tendenz stark steigend.
Im Burgenland ist es so, wir haben ungefähr 200.000 zugelassene Pkw.
Davon sind ungefähr 1000 rein elektrisch heute.
Das ist noch relativ wenig, aber jetzt nicht weit unter dem österreichischen Durchschnitt.
Es ist jedoch so, dass das Burgenland eigentlich prädestiniert für Elektromobilität,
könnte eigentlich das Vorzeigebundesland dafür werden,
weil die im Moment viel diskutierte Umweltfreundlichkeit von E-Mobilität
besonders dann steigt, wenn man mit sauberem Strom fährt.
Das heißt, je sauberer der Strom in der Herstellung und auch im Betrieb,
desto sauberer ist dann das Elektroauto im Gesamten sozusagen.
Wir haben in Österreich mit 74% erneuerbaren Strom generell einen sehr sauberen Strom
im weltweiten Vergleich.
Wir haben aber speziell im Burgenland mit über 100% bilanziell
quasi den saubersten Strom, den man haben kann, wenn man so will.
Das heißt, ein Betrieb eines E-Autos im Burgenland ist so umweltfreundlich wie fast sonst nirgends.
Die drei großen Schlagworte, die großen Schlagworte im Moment sind der Preis,
die Reichweite und die Infrastruktur.
Beim Preis ist es so, Elektroautos waren bisher teurer,
sind es noch immer ein bisschen, aber die Preise nähern sich sehr schnell an.
Das heißt, die sogenannte Kostenparität wird je nach Segment 2023 bis 2025 erwartet.
Das heißt, ab dann wird ein E-Auto gleichwertig in der Technologie,
und ein E-Auto gleich viel kosten wie ein vergleichbarer Verbrenner.
Die Reichweite ist schon sehr stark gestiegen mit der Entwicklung der Technologie in den letzten Jahren.
Das heißt, heute ist ein neuer Mittelklasse-E-Pkw
ca. realistisch 300 bis 450 km unterwegs mit einer Ladung
und das mit Heizung und 130 auf der Autobahn und auch 3 oder 4 Leuten, wie auch immer.
Das heißt, eine Fahrt von Kitzee bis Kalk ist problemlos möglich
und das ist für den meisten Autos sogar hin und zurück, ohne zu laden.
Die Infrastruktur ist wohl das noch größte offene Thema.
Das sieht so aus, dass der Ausbau von öffentlichen Ladestationen und Schnellladestationen
bereits schnell voranschreitet.
Es müssen aber noch deutlich mehr werden, vor allem wichtig für den ländlichen Raum
wird auch die flächendeckende Installation von Ladestationen mit geringerer Leistung
für zu Hause und für Firmenparkflächen sein.
Das heißt, 80 bis 90% der Ladungen von E-Autos finden nicht irgendwo auf der Straße statt,
sondern eben zu Hause oder am Arbeitsplatz.
Eine Herausforderung dabei ist, Ladestationen in ausreichender Zahl zu installieren.
Intelligente Steuerungen ermöglichen einen effizienten Einsatz der Energie.
Man muss das Auto auch nicht immer mit hoher Leistung laden.
Die meiste Zeit steht es ja ohnehin auf dem Parkplatz oder in der Garage.
Aber wir befinden uns auch hier in einer glücklichen Situation, weil das burgenländische Stromnetz
bereits sehr leistungsfähig ausgebaut ist, durch den hohen Anteil an erneuerbarem Strom
im Netz und auch da laufende Investitionen stattfinden.
Es wird aber schon in Zukunft so sein, dass das detaillierte, sektorübergreifende Planungen
des Energiebedarfs notwendig werden.
Das heißt einfach nur, dass Wohnen, Arbeiten und Mobilität in Zukunft gesamttätlich gedacht werden muss.
Es wird in Zukunft eben notwendig sein, bei der Gebäudeplanung die Ladestation am Firmenstandort
oder eben zu Hause mitzudenken und es muss auch möglich werden, ermöglicht werden,
quasi viele Ladepunkte dezentral mit wenig Leistung oder mehr Leistung, wenn man es eben braucht, zu realisieren.
Weil 80 bis 90 Prozent der Ladefälle wie gesagt zu Hause am Firmenstandort stattfinden und
das wird es brauchen, um E-Mobilität flächendeckend und benutzerinnenfreundlich umsetzen zu können.
Zuallererst steht allerdings das Bewusstsein und die Motivation, sich auf neue Mobilitätsformen einzulassen.
Damit darf ich mich jetzt verabschieden.
Mein Name ist Sarah Tesch und ich sage Danke fürs Zuhören.
Das war es jetzt von uns aus Oberpulendorf und am Montag geht es weiter mit dem Radio Roadtrip der Freien Radios.
Da wird dann das Campus und City Radio St. Pölten sich mit der Radlobby auf die Reise machen und sich ansehen,
welche Verkehrswege mit dem Fahrrad erledigt werden.
Danke fürs Zuhören, bis zum nächsten Mal.
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