Ich sitze hier heute mit Yasemin.
Hallo.
Und mit Ferdinand.
Hallo.
Von der Verkehrs- und Dienstleistungsgesellschaft wieder.
Und rechts von mir ist die Naomi von Fridays for Future.
Hallo.
Manche erwarten sich jetzt wahrscheinlich eine Diskussion, in der Klimaschutz als Gegenstück
zu Arbeitsplätzen und der Wirtschaft diskutiert wird.
Aber ganz im Gegenteil, ihr seid alle Teil einer relativ neuen Allianz, die sich Wir-Fahren-Gemeinsam
nennt und ihr verfolgt gemeinsame Ziele.
Nochmal kurz für unsere ZuhörerInnen.
Wir-Fahren-Gemeinsam ist ein Bündnis zwischen der Gewerkschaft WIDA, Fridays for Future und
System Change, not Climate Change.
Es geht einerseits um gerechte Arbeitsbedingungen für die Angestellten im ÖPNV-Sektor.
Also ÖPNV für unsere HörerInnen bedeutet öffentlicher Personennahverkehr.
Und andererseits um ökosozialen und klimagerechten Wandel in der Mobilität.
Jetzt eine Frage mal kurz an euch alle.
Wieso habt ihr den Namen Wir-Fahren-Gemeinsam gewählt?
Also das ist eigentlich eine ganz lustige Geschichte, weil es hieß zuerst gar nicht
Wir-Fahren-Gemeinsam, sondern Wir-Fahren-Zusammen, weil die Bewegung kommt aus Deutschland.
Und dann ist man irgendwann drauf gekommen, dass man in Österreich mit Wir-Fahren-Zusammen
eher so assoziiert, wir fahren so ineinander rein.
Und das ist ja eigentlich nicht das Ziel von unserer Zusammenarbeit.
Und gemeinsam passt es auch gut, weil wir gemeinsame Interessen haben und ein gemeinsames
Ziel erfolgen.
Das Ganze ist eigentlich von Deutschland gekommen.
Und weil wir da viel in die Medien waren, sind Fridays for Future von uns aufmerksam geworden.
Und der Thomas hat nachher mit denen Kontakte geknüpft.
Und dadurch ist das Ganze entstanden.
Wen vertreten ihr eigentlich genau dann bei diesen Verhandlungen im März?
Ja, es sind 15.000 Busfahrer in Österreich, was dieser Bundeskollektiv Vertrag für Dienstnehmer
in den privaten Autobusbetrieben sind.
Und wir vertreten genau diese Zahl von Busfahrer.
Die KlimaaktivistInnen haben sich auch einige Strategien überlegt, um einerseits Verständnis
für die Situation der Busfahrenden zu bekommen und andererseits auch die Bevölkerung darauf
aufmerksam zu machen.
Bei uns steht hauptsächlich im Mittelpunkt die Öffentlichkeitsarbeit.
Und wie bereits erwähnt, dass wir bei den Bussen mitfahren, mit den BusfahrerInnen
Gespräche führen und dass wir auch mit den Fahrgästen Gespräche führen.
Und wir haben so zwei Postkarten, die auch in Zusammenarbeit von Davida und Fridays for Future
und System Change und Climate Change entstanden sind, die wir dann von Leuten unterschreiben lassen würden
und an Busfahrer auch überreichen würden.
Fridays for Future und auch System Change, sozusagen der Klimabewegungsteil dieser Allianz,
hat sich ja auch vorgenommen öfter mal mitzufahren, eben bei den Busfahrten, bei den ganzen Schichten.
Naomi, du warst jetzt am Samstag, glaube ich, dabei. Magst du deine Eindrücke erzählen, wie das so war?
Genau, ich war am Samstag, bin ich mit der Buslinie 521 mitgefahren.
Und da haben wir uns angeschaut, wie die Enthaltstelle ausschaut.
Und das war ziemlich erschreckend, weil der Busfahrer, mit dem der Bus gefahren ist,
hat drei Stunden Pause gemacht an einem Ort, wo es weder ein Klo, noch ein Restaurant,
noch irgendwas, wo man sich vielleicht aufwärmen könnte, gab, wo man irgendwas essen konnte.
Und man muss sich, wenn man dort drei Stunden lang Pause macht, wie soll man das machen?
Vor allem, wenn man eine Frau ist, wo soll man aufs Klo gehen, wenn man seine Periode hat?
Oder wenn es Winter ist, man darf den Bus ja nicht laufen lassen, das heißt, es wird dann einfach ziemlich kalt werden im Bus.
Oder wenn es Sommer ist, es wird ziemlich heiß werden.
Gab es dort irgendwas, wo man sich unterstellen kann, zum Beispiel im Sommer, wenn es dann heiß ist, oder ist da einfach wirklich nichts?
Den Bus gab es.
Da gibt es gar nichts, da kann man es nirgends unterstellen.
Das ist ein Acker und weit und breit, da ist nichts.
Bei den Ortsbedienungen, was ich erschrecklich finde, das sind einfach, dass die Pausen 15 Minuten nur Pausen sind.
Aber was kann man in 15 Minuten machen? In 15 Minuten kannst du gar nichts machen.
Also die Pausen, unter 30 Minuten, ist normalerweise keine Pause.
Und das ist aber gar unergeblich, dass da Pausen sind mit 15 Minuten.
Und trotzdem wird da, glaube ich, auch noch Pausenabzug gemacht?
Genau, da wird die der 15 Minuten Pausenabzug. Und das gehört viel auf die Erinnerung.
Und wie lange sind da so die Schichten und wie oft hat man da eine Pause?
Weil ich meine, wenn man mit dem Auto fährt, muss man sich ja total, und vor allem am Bus, muss man sich ja total konzentrieren.
Man hat schon die gesetzlichen Pausen, was ist das? Das sollte schon ein, aber nur die 15-Stunden-Dienste, das sind extrem ausstrengend.
Man muss rechnen, man muss heimfahren und in der Früh zur Arbeit fahren, also kann man da ungefähr nicht dazu rechnen.
15-Stunden-Dienst in der Frühstunde, auf die Nachtstunde, das sind 17 bis 18 Stunden.
14 Stunden hat der Tag, also schlaft da maximal 6 Stunden.
Ich möchte noch kurz was dazu sagen. 15-Stunden-Schichten sind natürlich keine Seltenheit.
Die betreffende EU-Verordnung sieht nur eine 9-stündige Ruhzeit oder Freizeitphase zwischen zwei Diensten vor.
In diesen 9 Stunden müssen die Fahrer zu sich nach Hause fahren, essen, duschen und schlafen.
Die Fahrer wissen oft nicht, wann sie in der nächsten Woche einen Dienst haben.
Wenn Sie die Busfahrer fragen, wenn Sie Zeit für Ihre Familie haben oder Freizeit haben, die lachen nur.
Ein weiteres Problem ist auch der Fahrerinnenmangel, erklärt uns Jasmin.
Ich möchte noch kurz was sagen. Laut AMS und Wirtschaftskammer fehlen allein in Wien in der nächsten 5 Jahren 5000 Busfahrerinnen.
Zum 1. Jänner 2024 hat die Bundesregierung zudem den Beruf des Buslenkers in die Mangelberufsliste aufgenommen
und dafür das Ausländerbeschäftigungsgesetz angepasst.
Das bedeutet, dass Österreich ähnlich wie in der Gesundheitsbranche einfache billige Arbeitskräfte aus Staaten außerhalb der EU abwerben kann.
Problem gelöst? Kaum.
Teile der Klimabewegung sind seit Sommer 2023 mit den Busfahrerinnen und ihrer Gewerkschaft wieder in Kontakt.
Bei Betriebsbesuchen wird schnell klar, warum es einen massiven Fahrermangel gibt.
Wir sind ja heute auch da, weil Anfang März wird es Gespräche geben.
Kannst du mir dazu was erzählen, was da passieren wird? Eine Arbeitsgruppe wird stattfinden. Und was sind da die Ziele für euch?
Am 4. und 5. März trifft sich wieder eine Arbeitsgruppe und da wird besprochen über einige Forderungen,
was wir von Gewerkschaft wieder durch diese Umfrage, was jetzt bis Ende Februar im Umlauf ist, besprechen werden.
Da sind die paar Punkte, was hechtswahrscheinlich diskutiert wird oder verhandelt wird, sind Nachtzuschläge oder Nachtstunden,
was bei uns von 0 bis 5 Uhr bezahlt wird, 100% statt 22 bis 6 Uhr, so wie in anderen Branchen, oder Sonntagszuschläge,
dann, dass die Kollegen vielleicht frühe 6. Urlaubswoche erreichen.
Und ja, am 4. und 5. März treffen wir uns im Salzburg. Ich bin auch dabei als KV-Ausschusssprecher und ich bin gespannt, was da auf uns zukommt.
Was habt ihr zu Verwartungen? Welche Erfolgschanzen seht ihr hinsichtlich welcher Forderungen?
Erfolgschanzen sehe ich eigentlich keine, wenn ich ehrlich bin. Ich glaube, die Arbeitgeber wollen da nichts nachkommen und nichts,
irgendwas Zugeständenes machen.
Also die nächsten Wochen zählen für uns. In den nächsten Wochen werden die Ortsgruppen in Wien, Niederösterreich,
also Graz, Innsbruck und Salzburg durch Gespräche mit Busfahrern, Fahrgästen und Aktionen weiter Druck aufbauen,
um der Wider bei den letzten Verhandlungsterminen am 4. und 5. März den Richten zu stärken.
Falls sich die Arbeitgeber dort nicht bewegen, droht die Wider natürlich mit Protestmaßnahmen.
Auch die Rahmenbedingungen in den Kollektivverträgen werden bei den Verhandlungen ein Thema sein.
Es wird natürlich weiter über diese Rahmenbedingungen diskutiert in unserem Kollektivvertrag.
Und da sind große Konzerne wie Postbus, Dr. Richard Plagus und andere, was diese Kollektivvertrag unterliegen.
Und ich kann nur ein Beispiel sagen, zum Beispiel ein Busfahrer, der schon 10 Jahre im Unternehmen arbeitet,
bekommt 9 Euro mehr pro Monat als ein Kollege, der frisch angefangen hat.
Und diese Punkte stehen natürlich in der Arbeitsgruppe an die Tagesordnung.
Auch das Gehalt?
Ja, natürlich.
Ja, die Kollektivverträge, zum Beispiel Graz Linien, die haben eigene Kollektivvertrag,
Wiener Linien eigene Kollektivvertrag, wo vieles bezahlt wird, was bei uns nicht bezahlt wird.
Zum Beispiel Sonntagszuschlag, wo ich Informationen habe, dass bei Wiener Linien etwas mehr bekommen,
wenn sie Sonntag arbeiten gehen, oder Nachtstunden, so wie bei Holdinglinien.
Und das finden wir unfair, dass das auch nicht bei privaten Autobusunternehmen in diesem Kollektivvertrag auch nicht verankert wird.
Auf die Frage, wieso beim Öffi-Ausbau nichts weitergeht, waren sich Fridays for Future und die Gewerkschaft auch einig.
Das ist nicht klar, aber ich weiß nicht, das ist meine Meinung.
Die Autos, da macht die mehr Profit.
Wenn ich jetzt 100.000 Autos verkauft habe, 1 Million, dann mache ich viel mehr Profit, als wenn ich da jetzt Busse zum Beispiel.
Da kommt mir nicht vor, dass die Firmen viel mehr auf Profit sind.
Weil welche Autos fahren, wie viele Autos fahren, 1 Million Autos fahren, was das noch Geld reinbringt, wenn du die Busse jetzt rechnest.
Man muss sich auch denken, dass wir vor allem in der Steiermark und in der Nähe um Graz extrem viele Firmen sitzen haben,
die sehr viel Geld herausschlagen, dass Leute Pkw fahren.
Ich nenne jetzt noch mal Magna, AVL, Infineon, die sind jetzt nicht alle direkt im Auto produzieren, aber sie sind auf jeden Fall Teil davon.
Und ich glaube, dass die WKO da auch große Interesse daran hat, dass die Leute weiterhin auf Autos angewiesen sind.
Genau, das ist der Profit.
Im Endeffekt ist, wenn die WKO weiter so macht, dass wir auf Autos auf der Straße setzen, ist das ja für alle teurer.
Weil die Einzelverbraucher zahlen mehr und das Klima auch.
Und die Arbeitsbedingungen bei den BuslenkerInnen bleiben weiter so, wie sie sind.
Die bleiben gleich.
Auf die Frage, wie es weitergehen soll, appellieren sie an ihre KollegInnen in den Betrieben und andere Klimaorganisationen.
Ja, wie geht es weiter?
Also gibt es eine aktive Vernetzung in andere Gewerkschaften oder Betriebsräte oder Klimaorganisationen?
Mit anderen Kontakt und versucht es auch andere zu motivieren, das auch so aufzugreifen, wie ihr das macht.
Also bei uns steht noch ein bisschen im Raum, ob wir vielleicht noch den Kontakt zu anderen privaten Busunternehmen aufbauen.
Und das ist aber alles noch ein bisschen in den Kinderschuhen und wartet noch auf die Realisation.
Und bis jetzt ist unser Motto einfach, schauen wir mal, was wird.
Warten wir auf die Kollektivvertragsverhandlungen und dann schauen wir weiter.
Wir müssen halt schauen, dass wir andere Busbetriebe mitziehen.
Weil sonst sind wir allein und wenn da die Privaten alle mitmachen, oder viele mitmachen, haben wir viel mehr Chancen.
Und das, das müssten wir eigentlich erreichen oder sollten wir erreichen. Das wäre nämlich ganz wichtig.
Ja, ich bin Fachbereich Straße Landessprecher bei Gewerkschaft Wieda.
Und ich kann nur sagen, wir brauchen natürlich mehr Mitglieder.
Wenn wir mehr Mitglieder hätten, hätten wir noch mehr Chancen.
Das heißt, gemeinsam sind wir stark und ich kann nur appellieren an unseren Kollegen, andere Betriebsräte von anderen privaten Busunternehmern,
dass sie sie organisieren, dass sie ein Betriebsrat organisieren, dass sie Leute überzeugen, bei Gewerkschaft dabei zu sein.
Und wenn wir Mitglieder haben, dann haben wir mehr Chancen.